打开网易新闻 查看更多图片

山东放大招了?

近日,山东有关部门发布了一则通知,自从今年的3月1日起,将对山东省境内安装ETC的氢能车辆免收高速公路通行费,试行期为2年,到期后再根据执行情况适时调整。

消息一出,氢能源板块集体走强,包括亿华通、厚普股份、京城股份、雄韬股份在内多股涨停。

纯电只是过渡,氢能才是未来?

在汽车圈里,氢能与纯电的路线之争由来已久,从理论上来说,无论是效率还是对于环境的污染问题,氢能源的优势都更明显。

但相应的,目前氢能汽车还存在成本、运输、补给等致命缺点,所以发展速度一直较为缓慢,反而是纯电汽车正逐渐成为主流。

而目前大家比较熟悉的,是日本一直在加大氢能汽车的投入,比如丰田汽车,早在2014年就推出了旗下首款氢能燃料电池汽车Mirai。

打开网易新闻 查看更多图片

也正是因此,这次山东发布通知,不少网友表示质疑:
中国的氢能汽车产品寥寥无几,日本却在氢能汽车上压下重注,现在山东高速偏偏对氢能汽车免费,是在为日本做嫁衣吗?

中国有没有氢能源汽车?

在很多人的印象里,虽然近年来我国汽车产业发展速度很快,但主要把技能点在了纯电汽车上,至于所谓的氢能汽车,几乎只存在于网络上,现实生活中连见都没见过。

但实际上,我们并不是一门心思只做纯电汽车,针对氢能源汽车也一直在发力。

这点从官方文件的名字上也有体现,我们一直都是在说“新能源汽车”,而不是直接叫“电动汽车”。

换句话说,氢能汽车从未直接被排除在外。

那既然如此,现在国内到底有没有氢能汽车呢?

当然是有的,而且国内做氢能汽车的车企并不少。

根据相关数据统计,截至去年11月底,全国累计生产燃料电池汽车5261辆,同比增长35%,更重要的是,目前国内有62家企业具备燃料电池汽车整车的生产能力,公告的车型超过了700个。

只不过,由于安全问题、运营成本问题、燃料补充问题等因素,目前氢能汽车还很难在乘用车领域大展拳脚,并且不光是在中国,全世界都同样如此。

但相对的,由于商用车车内空间较大、运营路线比较固定,所以现在氢能源更多被应用到了商用车领域上。

根据中汽协统计的数据,2022年氢燃料电池汽车整车厂上险量位居前三的分别是北汽福田、宇通客车和佛山飞驰,都是商用车厂家。

这也是为什么我们在路上极少见到氢能源汽车,因为乘用车压根就不是氢能车的“主赛道”。

为啥是山东?

现在我们知道,目前氢能源主要被用在了大型商用车辆上,好巧不巧的是,山东本身就是我国的重装备制造大省,同时也是氢能推广大省。

截至2023年9月份,山东氢能车保有量1200辆,规划2025氢能车保有量1万辆,且这些氢能车基本都是商用车。

事实上,除了氢能车高速免费之外,此前山东省为了推广氢能源,已经做了不少动作。

比如在济青高速沿线建设加氢站,把济青高速打造为“氢能高速”,目前济青高速淄博服务区,是全国首座具备加氢服务能力的高速服务区;

再比如大力发展氢能源产业,山东省有大量的氢能产业链公司,包括潍柴动力、海卓科技、氢启新能源等等,都是山东的氢能源企业。

不仅如此,山东省内早已跑上了氢能源公交车,西海岸新区街道上有90台真情巴士氢能公交车,运行里程已超过400万公里,一直是安全0事故。

所以现在山东再次出台相关政策,推动氢能源产业发展,其实也在情理之中,只不过这次被发到了网上,引发了大家的广泛关注而已。

打开网易新闻 查看更多图片

跟普通人关系不大

再从另一个角度来说,山东高速对氢能源汽车免费,跟我们普通人关系不大,至于为日本人做嫁衣那更是无稽之谈。

这个道理很简单,现在氢能车主要都是大型商用车,也就是跑物流、拉货用的,走的也都是固定路线。

而目前市面上的氢能乘用车,上汽大通的MIFA氢售价79.38万元,丰田Mirai售价74.80万元,深蓝SL03氢能版售价69.99万元。

试想一下,谁会花大几十万的价格去购买一台实用性无穷低,连去哪加氢气都是问题的“玩具车”?

所以哪怕是山东高速对氢能车免费,受益的也是这些采用氢能汽车的物流企业。

当然了,尽管高速对氢能车免费与普通人关系不大,但对于山东省内1000多辆商用氢燃料汽车来说,也能省下一笔不小的开支,可以大大减轻企业的运营负担了。

相较于纯电汽车,氢能汽车的想象空间要大得多,一旦解决了目前存在的这些硬伤问题,未来无比辉煌。

但理想很丰满,现实很骨感,以现有的各方面条件来看,氢能源汽车注定还有很长的路要走。