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近日,深江铁路深莞隧道(西段)“鲲鹏号”盾构机刀盘顺利下井安装,成为深江铁路后开段首个完成下井组装的盾构机。按照计划,4月中旬盾构机将从东莞滨海湾新区下穿茅洲河向深圳宝安区方向掘进。

深莞隧道(西段)属深江铁路全线重难点工程之一,本次完成盾构机下井组装的7标段盾构隧道全长3.84千米、直径13米,属于大直径单洞双线隧道,与既有广深沿江高速呈东西平行走向。

该段隧道工程采用目前国内复合地层隧道施工中直径最大的土压平衡盾构机,整机总长127米,最大开挖直径为13.24米,总重3350吨,装机总功率达9200千瓦,能够有效应对隧道地层复杂、岩层与土层分布软硬不均的难题。

项目盾构技术室主任胡仲介绍,这台盾构机最快一天能够掘进8至10米,3.84千米的隧道计划开挖两年半。接下来,项目将加快推进管线连接、各系统空载试验、整机联调联试等工作,确保盾构始发如期推进。

知多D

作为我国“八纵八横”高铁网沿海通道的重要组成部分,深江铁路线路正线从规划的深圳枢纽西丽站引出,经深圳宝安、东莞滨海湾、广州南沙、中山至

江门

,正线全长116公里,建设工期5.5年(不含先开段)。

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全线共设深圳西丽(不含)、深圳机场东、东莞滨海湾、南沙、中山北、横栏、

江门站

等7座车站。

深江铁路深圳西丽至南沙段设计时速200公里,

南沙至江门段设计时速250公里

深江铁路建成通车后,在深圳枢纽西丽站与赣深客专贯通;在深圳北站通过深圳北至深圳机场东联络线衔接厦深铁路、广深港客专,在中山北站通过联络线沟通珠海至深圳方向,

在江门站与深茂铁路江门至茂名段正线贯通

深江铁路建成通车后

将进一步打通沿海通道

届时

江门与

深圳

可实现1小时内通达

深圳与广州南沙自贸片区

将实现半小时高铁互联互通

来源:南方日报、深圳发布

任编辑:杨嘉蔚