3月1日咱们国内发生了两件大事。第一个是快递新规来了，导致快递行业出现了重大震荡。第二个是山东三个部门联合下发了关于氢能源车暂免收高速通行费的通知，并会于3月1日执行，实行期为两年。
这就让人觉得非常奇怪了。要知道日本人拥有氢能源汽车70%的专利，但在我国却没有什么像样的氢能源品牌存在。如果将氢能源汽车免除高速费，那么我都怀疑，两年之内到底有没有汽车能得到免费的待遇呢？
从理论上来讲，氢能源汽车确实是真正的环保汽车。它和普通纯电动车不同，普通纯电动车还有个电池的回收以及电的生产过程中会影响环境的问题，可氢能源汽车却完全不会存在，且转换效率极高。
氢能源汽车的加注时间也非常短，和纯燃油汽车差不多，这就导致氢能源汽车完全没有里程焦虑。只是氢能源汽车一直没办法解决运输和存储的问题，导致成本居高不下。
由于日本占据了太多的氢能源专利技术，这直接导致在我国的氢能源汽车价格昂贵，比如以下这四款车价格在60万~80万之间，根本就不是一般消费者能承担得起的。
第一款是长安深蓝SL03，指导价格为69.99万。这款车的续航里程是730km，也是我们能够买到的最便宜的氢能源汽车。
第二款是丰田Mirai，指导价格为74.80万。这款车问世的时间比较早，也得到了不少消费者的喜爱，最高续航里程为850km。
第三款是上汽大通MAXUS MIFA，指导价格为79.38万。这台车的续航里程为605km，并且用车成本比较低，只要三分钟的时间就能补满，算是一款乘坐极为舒适的车型。
第四款是现代MEXO，价格为80万元，续航里程为609km，其氢能源电池技术在全球也算排的上号。
除了这四款之外，好像国内也没有什么其他太多的选择。另外咱们国内的加氢站实在太少。我找到了一份来自去年二月八日山东省能源局的规划，他们希望在2023年底让氢能源的数量达到35座。现在已经是2024年，至于这个目标有没有达成，咱们就不知道了。
只是35座加氢站数量实在太少，根本就没办法满足车主们的需求。山东那么多地级市，平均每个市只能分配到三个加氢站，请问这让车主们该怎么加氢。
而且加氢站也是需要盈利的。总不能一天到晚待在那里，看不见一辆氢能源汽车吧？因此，在国内现在就忙着发展氢能源似乎意义不大。山东这个规定的出台，恐怕更多的是象征性意义，展现了国家对氢能源汽车开始逐渐认可而已。