知嘹汽车/陈壹

在汽车市场,销量是衡量成功的标准,但不是唯一标准。

有这么一个车企,它在中国已经不复往日辉煌,甚至还把旗下多个品牌逼到了“绝路”,但你能相信吗,去年它在全球却赚得盆满钵满,无论收入、利润还是销量都实现了显著同比增长,这个车企就是Stellantis集团。

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2023年,Stellantis集团在全球市场的净营收、净利润、调整后经营利润分别为1895亿欧元、186亿欧元、243亿欧元,同比增长6%、11%和1%。其中,净营收、净利润还创下了历史新高。

销量方面,Stellantis集团在全球共卖出新车616.8万台,同比增长7%,排在大众、丰田和现代后面。

在中国频频被传“退市”的法系车,原来活得好好的,这再次应验了“不要低估中国市场,但也不要高估中国市场”这句老话。

事实上,Stellantis集团“冰火两重天”的遭遇早有端倪:2021年,Stellantis集团在中国、印度、亚太市场的销量同比上涨20.99%,但净营收整体占比仅为2.62%,是所有市场里最低的,但也就是在那一年,Stellantis集团实现了180%的净利润增长。

很显然,中国、印度、亚太市场能够带来的增效非常有限,或许从那时候开始,集团CEO唐唯实便认准了一个真理:与其在中国、印度、亚太市场拓荒,不如集中精力稳住核心市场。

Stellantis集团后来在中国一系列被称为“撤退”的举动,此刻回头去看也说得通了。

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当然了,虽然中国市场“不重要”,但该做的工作还是得做,起码销量部分不能表现太拉胯,去年神龙汽车之所以亲自上阵打价格战,估计也是出于这一考虑。

可惜,虽然东风雪铁龙在这场战役里贡献了史诗级的“诚意”,奈何年度成绩依旧不够好看,以价换量的策略,到头来终究没能让梦想照进现实。至于2024年Stellantis集团会不会再接再厉,目前还没有明确的消息。

前不久,Stellantis集团选择和零跑汽车“联姻”,15亿欧元不仅换了约21%的股份,还拿到了2个董事会席位。外界认为,此举是醉翁之意不在酒:虽然“Stellantis+零跑”的组合方式很像“大众+小鹏”,但两者本质上还是有区别,大众集团是为了进一步深耕中国市场,而Stellantis集团其实是想通过零跑汽车来加速实现全球范围内的品牌转型。

这一点也不稀奇,毕竟Stellantis集团近几年在中国走的是轻资产模式,从广汽菲克到Jeep再到神龙汽车,无一不是如此,Stellantis集团推出的“Dare Forward 2030战略”也在侧面印证这个事实。

说白了,不管神龙汽车还是零跑汽车,在Stellantis集团眼里都是一个跳板,中国消费者买不买不重要,只要欧洲和北美的消费者喜欢就行。

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某种程度上,Stellantis集团和韩国现代汽车对待中国市场的态度是一样的。

但需要明白,中国车市是块大蛋糕,无论大众、宝马、丰田还是通用,都已经把中国当做新能源转型的重要阵地,依靠口碑和品牌优势,Stellantis集团短期内也许可以无视中国市场,可长期来看,更大的损失可能在后头。

把“退路”堵住,并不是一件好事,Stellantis集团在2023年能交出一份亮眼的成绩单,过几年可就未必了。

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