近年来，随着全球贸易的快速发展和海洋资源的日益丰富，船舶制造业成为各国竞相争夺的焦点。
尤其是在北溪天然气管道被炸之后，世界各国对于LNG船的需求量都大幅度提高，而且每一艘LNG船的附加值都很高，所以这一领域就成为国际船舶市场的香饽饽。
近期，卡塔尔更是十分豪爽地抛出的340亿LNG船订单，直接引发了中韩两国船舶制造企业的激烈竞争。
这笔订单最终花落谁家呢？下文将来针对此来详细展开了解一下。
一、什么是LNG船？
所谓的LNG船就是指液化天然气船，是一种专门设计用来运输液化天然气的液货船。
这种船舶对于设备和技术要求技术都很高，整体建造难度很大，目前放在整个世界里，只有少数几个国家的少数几家船厂可以建造。
也正因为如此，LNG船的造价也会很高。
目前，国际上常见的LNG船的规格都为17.4万立方米级别的，其造价大约需要足足2.45亿美元。
而我国的报价通常会在国际标准的基础上减少一千万美元左右，即便这样，其价格也需要达到2.35亿美元左右。
天然气的体积是可以被缩小至原来的六百分之一的，但是需要保持在零下163℃。
想要在如此低温的情况下，进行跨洋运输着实不是一件容易的事情，需要专门的LNG船才能够运输得了。
世界上第一艘LNG船诞生于1959年，容积达到了27000立方米。到了二十世纪末的时候，LNG船的容积已经普遍达到了125000立方米左右。
到了2000年初的时候，LNG船的容积已经普遍达到了140000立方米左右。
液化天然气船被誉为世界造船“皇冠上的明珠”，能够有能力将其建造出来的船厂很少，只有十三家而已。
这些船厂主要分布在美国、中国、日本、韩国和欧洲的少数几个国家等等。
近年来，全球LNG船市场变得越来越火热，其签单量呈现出了显著的增长态势。比如2016年的时候，全球LNG船的签单量只有10艘而已，而到了2021年的时候，这个数字已经翻了好几倍来到了85艘左右。
而在全球LNG船的交付量上，2016年的时候只有33艘，而到了2021年的时候，已经翻了一倍，达到了33艘。
这些新增的LNG船的订单，主要落在了中国和韩国两个国家的船厂上。
前一段时间，我国船舶集团刚刚对外宣布，其所掌握的液化天然气LNG船订单已经有将近50艘了，生产任务已经排到了2028年。
造船行业是典型的资金密集和劳动密集产业，这就意味着谁能够捞得到更多的订单，谁就能够活得更加久远。
而当前LNG船的生产订单大多都落在中韩两国，所以接下来谁抢到的订单更多，另一方的订单就会更少。所以中韩两国，在LNG船的争夺和竞争，已经无限趋向于零和博弈了。
二、卡塔尔340亿订单的攻坚战
在今年年初的时候，关于卡塔尔“百船计划”第二阶段的订单，已经正在加速落地中，其中在2月份初的时候，韩国三星重工成功拿下了15艘订单。而另一家韩国船企也成功拿下了12艘订单。
如此算来，韩国已经成功拿下了27艘常规的17.5级的LNG船订单。而从目前的情况看来，我国唯一一家参与竞争的船企沪东中华有望包揽剩下全部的订单，一共有十六艘之多，而且每一艘都是属于27万级别的大船。
由此，可以看得出在这场卡塔尔340亿订单的攻坚战中，韩国虽然捷足先登，率先拿下头筹，但我国的船企也表现不赖，后发制人。
根据网上消息称，目前卡塔尔能源公司正在与沪东中华展开新一轮谈判，计划打造更多的27万级别的Q-Max型的LNG运输船。
而在今年早些时候，沪东中华就已经正式向卡塔尔能源公司提交了首批27万级别的Q-Max型的LNG船，一共有八艘之多。
至于剩下的订单，也将会在2028年至2029年陆续交付。这是本次卡塔尔“百船计划”第二阶段订单的一部分。
此前，卡塔尔能源公司曾经一度要求各大船厂为多达16艘的Q-Max超大型LNG船报价，但韩国这边的三大船企似乎都对此不敢兴趣。因为韩国已经拿下了17万级别的订单了，已经确保了三年以上的工作量，再拿的话就不太好了。
既然没有了韩国这个最大的竞争对手，那么本次卡塔尔的16艘Q-Max的超大型LNG船订单，除了中国外，其他国家的船厂基本没有能力能够接下来。所以这笔订单虽然还没有确定下来，但基本上已经板上钉钉了。
据悉这些Q-Max超大型LNG船的订单每艘的造价达到了3亿美元，如果这16艘订单真的全部较为沪东中华来完成的话，那么其交易总金额将达到48亿美元，折合成343.89亿人民币，这无疑将创造了中国船厂LNG船订单的新纪录。
而早在2023年10月的时候，沪东中华船厂便对外宣布，他们将负责建造卡塔尔百船计划中的首批4艘17.4万立方米的LNG运输船。这是卡塔尔百船建造计划中，正式宣布生效的第一批订单。
卡塔尔的Q-Max超大型LNG船是目前全球开发设计的最大型的LNG船，在去年9月份的时候，方才拿到了美国、英国、挪威、法国四大国际船级社所颁发的原则性证书。
这款超大型的LNG船的总长达到344米，宽度则达到53.6米，可以吃水12米，采用的是五舱方案，尺度紧凑，比起常规的17.4万级别的LNG船运载能力提升57%。
此外，船上还搭载了最新一代货物围护系统，能够使得液态天然气在运输的过程中，不会被蒸发太多，货物损耗可以比17.4万级别的LNG船降低9.9%。
三、中韩两国LNG运输船制造对比
韩国的LNG运输船制造，在目前的全球里是处于较为领先的地位的，拥有着十分显著的影响力，其具体的技术水平和生产能力都得到了广泛认可。
韩国的造船企业十分注重技术的创新研发，积极扩大全球市场份额，成功接到了很多国际订单。
其中，三星重工作为韩国最为主要的造船企业，在本次卡塔尔百船计划中，已经成功获得了15艘17.4万级别的LNG运输船订单。
此外，韩国政府对于国内的造船企业也给予了大量的政策扶持，让其可以在国际中获得更强的竞争力，推动韩国造船业的快速发展。
韩国在LNG运输船的制造方面起步比较早，于20世纪90年代便开始发展，经过不到二十年的时间，就成功在全球范围内，名列前茅。
所以，韩国在LNG运输船设计制造方面是获得了比较多的先发优势，而我国虽然起步比较晚，但发力十足，在近几年来取得了十分显著的进展和突破。早在2008年的时候，便成功追赶上韩国，打破其在这方面的技术垄断，推出独属于中国的国产LNG船。
而在前不久，我国船企刚刚成功建造出了第三艘17.4万级别的大型LNG运输船，命名为“昆仑号”，这艘LNG运输船无论从船型的设计，还是整体的技术水平都相当出色，代表着我国船舶工业先进的制造水平。
此外，我国的沪东中华船舶公司，也成功研发出了一艘27万级别的超大型LNG运输船，这是目前全球范围内，体型最大的LNG运输船，成功向世界展现了中国在船舶设计和建造方面强大的技术实力。
也让中国的船舶公司拥有更强的国际竞争能力，让中国的LNG运输船制造行业可以就此迎来更加广阔的发展前景。
这艘27万级别的LNG运输船目前已经正式投入到运营当中，其航速可以达到19.5节，船体的长宽分别为239米和37.2米。
据悉，这艘LNG运输船一次性可以运输1.55亿立方体，这相当于全体上海市民一个月的用气量了。
而在盈利方面，韩国似乎难以同中国较量。以本次同卡塔尔这边获得的订单来举例，韩国每一艘17.5万级的LNG船的制造单价为2.29亿美元，比起国际市场价格2.65亿要低上不少。
但韩国还是忍痛做出了让步，以2.29亿万的价格拿下了这笔订单。毕竟利润少，总比没有利润要好得多。
随着中国造船行业的崛起，对于韩国造船业造成的冲击是越来越大，韩国船企为了能够生存，对内压榨自己的员工，对外压低造价，只求能够保住自己的订单，不被中国船厂所拿走。
所以本次中韩两国之间的订单战，对于韩国这边是不容失败的。一旦他们失败了，其船企业将会变得更加艰难。
【结语】
总而言之，本次中国和韩国之间关于卡塔尔340亿LNG船订单的攻坚战，不仅是一场商业竞争，更是两个国家之间船舶制造业实力的一次全面展示。
在这场激烈的商业竞争中，无论结果如何，都将对全球船舶市场产生深远影响。我们自然希望中国的船舶制造厂能够在这场竞争中胜出，这样我们就可以得到更多的利润，更好地拉动经济的增长。
但即便最终竞争失利了，也不要对此过多指责什么。只希望能够继续努力，争取让我国的船舶制造在世界贸易中发挥更大的作用。
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