智能驾驶是新能源车市场的“兵家必争之地”，原本国内的高阶智能驾驶一直是小鹏汽车领衔的，后来华为的加入，问界在春节前后直接开通了“全国都能开”的高快速/城市NOA功能，结果小鹏“第一”的位置挪位了。
近日，小鹏汽车正式还击，面向智驾经验用户推送无限XNGP智能辅助驾驶功能，该版本不限城市、路线，能使用导航的地方就能用，等同于问界的“全国都能开”。要注意的是，该功能暂时是面向“智驾经验用户”，如果是新用户就不会收到该功能的推送。
与此同时，小鹏的全量开放的城市和路线，也就是我们俗称的城市NOA（小鹏的是城市XNGP功能）也在不断增加中，覆盖城市数量已经达到243城。
早在今年的1月30日，小鹏汽车CEO何小鹏在新春智驾发布会上提到，2024年小鹏XNGP将会覆盖全国主要城市网络，包括内部道路、无名路以及停车场等，而且今年将研发全球性的高速NGP，2025年着手研发全球性的城市XNGP功能。
据了解，小鹏汽车在智能驾驶方面每年都会投入大量的研发资金，约35亿元，研发人员也超过了3000人。在智驾发布会上，何小鹏表示小鹏汽车的高速NGP功能的渗透率达到了94.7%，城市XNGP功能的渗透率也来到了83.2%，能够使用小鹏NGP功能的路线占到了40%。
当然了，智能驾驶领域并不是小鹏一家独大，只是小鹏汽车的智驾功能更早兑现而已，国内还有百度、腾讯、华为等厂商在努力当中，而华为就是其中比较亮眼的存在，搭载ADS 2.0智驾系统，问界的智驾版车型能够实现“全国都能开”。
技术上，华为ADS智驾是使用激光雷达的方案（国内大部分厂商也是使用该方案），通用障碍物识别系统可以在复杂的环境中实现对障碍物的精准检测和识别，即使在光线不足的夜间也能够稳定、准确地提供感知数据，但成本相对较高。
国外方面，特斯拉无疑是智驾领域里的大佬，前段时间在北美地区开通了试用版FSD，该功能进入中国的时间应该也近了。与国内的激光雷达方案不同，特斯拉采用的是纯视觉的方案，主要依赖摄像头对道路环境中的障碍物进行感知和识别，在光线条件好的环境中表现出色，但光线不佳时就会出现精度和稳定性变差的情况，不过纯视觉方案的成本比激光雷达的要低很多。
随着技术的发展，智能驾驶逐渐向自动驾驶方向靠近，国家也出台了关于L3级自动驾驶测试的相关政策，比亚迪、阿维塔、智己、宝马、奔驰等厂商都拿到了测试资格，智能驾驶的技术也会越来越成熟。
N点评：小鹏无限量XNGP的推送不管是回击华为还是抢回自己原本的位置，都将推动智能驾驶的发展，其2024年的智驾系统将会细化到内部道路等场景，无疑是增强智驾功能在日常中的使用占比。在特斯拉FSD入华之前，小鹏和华为争个你死我活，到底是谁获利了呢？（文：VITAMIN，图：网络）