许多车友在过减速带时都会选择绕到减速带最右面的空隙处，让一侧的车轮从减速带通过，而另一侧的车轮从空隙处驶过。这种做法看似可以减少车辆所受到的冲击力，但实际上却存在着很多潜在的危险和影响。
首先，从驾驶者感受的角度来说，当单侧车轮通过减速带时，在车内感觉到的冲击力确实要明显小于正常直接通过所带来的震动。但这并不意味着这种做法是正确的或者有益的。实际上，这种单轮通过的方式会对车辆的底盘悬架产生不良的影响。当单侧车轮轧过减速带时，冲击力完全由一侧车轮的悬架承担，长时间这样操作会使单侧底盘悬架出现一边高一边低的现象。这会导致前轮悬架错位、变形、四轮定位数据偏差，严重时会出现啃胎、方向盘不正、底盘发飘等故障。如果车轮因此出现跑偏现象，应该及时做四轮定位，减少轮胎的磨损，增加行车安全。
其次，有些司机喜欢让车子斜着来通过减速带，感觉车身弹跳幅度很小，没有垂直过时颠簸度大，感觉上更舒服。但这种做法更容易造成左右悬挂受力不均，对于弹簧、减震器以及整个车身(车架)，其实都会产生更大的折损消耗。这种情况下，两侧的悬挂系统都容易受损，如果导致故障，损失则是上述单轮通过的两倍。
此外，从车体和悬挂的构造来看，车子过减速带这个动作，是车轮(包括悬挂)在地面和车身之间的受压运动。除了悬挂和车胎，车身也吸收了一定的震动，从而传递到人体身上的震动就减缓了。这也是为什么很多人在过减速带时会感觉到明显的冲击力，而有些人却感觉不明显。
综上所述，虽然一些车友认为单侧车轮通过减速带可以减少冲击力，但实际上这种做法是错误的。它会对车辆的底盘悬架、弹簧、减震器和整个车身产生更大的折损消耗，导致故障和损失的可能性增加。因此，为了保护车辆并确保行车安全，建议车友们不要采用这种错误的过减速带方式。在通过减速带时，应该尽可能让两侧车轮同时接触减速带，以减少对车辆的冲击和振动。如果车辆出现跑偏现象，应及时进行四轮定位和调整，以保持车辆的稳定性和安全性。