比亚迪这是不让合资品牌“活”呀。
继比亚迪推出7.98万元的秦PLUS荣耀版，首周狂揽下2.3万辆订单，吓得A级市场的合资车（轩逸、雷凌、卡罗拉），睡不着觉之后，比亚迪又到B+C级市场，开卷了。
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就在昨天，比亚迪推出了汉唐系列的荣耀版，主打一个“加配不加价”：
汉EV荣耀版17.98万元起，百公里加速时间仅需3.9秒、四驱，续航里程则提供506km、605km、715km和610km（四驱）可选。
与此同时，汉EV荣耀版配备了12.3英寸的全液晶仪表（HUD）和15.6英寸的自适应旋转中控屏，科技感拉满。车机芯片方面，汉EV荣耀版则选用了比亚迪自研的、制程只有6纳米的D100，算力比8155还高，计算力拉满。
此外，汉EV荣耀版还为车主提供了50W手机无线快充和前排座椅10点式按摩的功能，舒适尊贵感拉满。
更值得一提的是：汉EV荣耀版的高配智驾版本，搭配了“天神之眼”DiPilot 100 高阶智能驾驶辅助系统，提供NOA高快领航、AEB 自动紧急制动、AVP代客泊车等高阶驾驶服务，智能感拉满了。继1月份比亚迪提出“整车智能”以来，汉EV荣耀版是首款搭载比亚迪高阶智能驾驶系统的主流车型，其表现让人期待。
最后，汉EV荣耀版的底盘是“前双叉臂+五连杆独立悬挂”。至此，无论是动力、续航、底盘，还是智能驾驶、科技氛围和舒适体验，汉EV荣耀版的战力都拉满了，妥妥的六边形战士。
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而相比汉EV荣耀版，汉DMi荣耀版和DMP版的战力也很高。除了在底盘、液晶显示、车机芯片、座椅按摩等基本配置方面，和汉EV荣耀版一致外，它们还有如下特点。
汉DMi荣耀版16.98万元起，搭载1.5T发动机+电机，百公里加速7.9秒，亏电油耗只有5.1L/100km。
汉DM-p战神荣耀版25.98万元起，系统综合功率高达360千瓦，百公里加速时间仅需要3.7秒。
这样的配置，你让雅阁、凯美瑞、帕萨特等B+C级合资轿车怎么打？是拿本田雅阁简陋的内饰和6.6L的百公里油耗，来竞争；还是拿凯美瑞最少8.3秒的百公里加速，来显眼，；又或者帕萨特的前驱驾驶体验，来PK？
至于比智能驾驶和科技感，合资燃油车们，尤其是日系，根本就不是一个层次的对手。所以，同样是15-25万左右的价格，选汉荣耀版，还是合资燃油车，根本不难选择，除非你有合资信仰。
同样，17.98万起的唐DMi荣耀版，也在产品力上，吊打同类的B+C级合资SUV。
毫不夸张的说：汉唐荣耀版的发布，让燃油车再次破防，合资品牌估计又要睡不着觉了；比亚迪将在15-25万价格区间的轿车和SUV市场，进一步挤压合资车的生存空间，拉开与它们销量的差距。
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2024年，比亚迪将利用秦PLUS荣耀版统一A级轿车市场，用汉唐荣耀版收割B+C级的轿车和SUV市场，完成对合资燃油车市场的颠覆，并推动中国市场的新能源汽车渗透率，超过50%。
这时候有人（大部分是公知）可能要说了：比亚迪用价格战颠覆合资燃油车，算不得真本事。
但是，我要对公知们说的是：为什么比亚迪能够用价格战，收割合资燃油车市场；而合资车却不能用价格，反向收割中国品牌的市场呢？
价格战的背后，其实是技术战和全产业链战。
因为比亚迪在纯电和插混技术上积累深厚，所以比亚迪制造出的汽车，就是比日系更省油，比德系更好开，比合资车更智能。同样，因为比亚迪拥有全产业链，可以有效压缩制造成本；所以，比亚迪降价了，依然有利润，而合资燃油车再降，恐怕就大亏特亏了。
归根到底，是以比亚迪为代表的中国汽车品牌（尤其是电动品牌），在技术研发、供应链和核心零部件控制，以及整装制造等全环节的生产效率上，超过了合资品牌。我们的生产效率更高、技术更先进，当然敢于打价格战。
比亚迪在年初提出的“电比油低”，它不仅仅是一句营销口号，它的背后是中国自主品牌，在技术和生产效率上，超过合资品牌的实力和自信。（完）