苹果COO杰夫·威廉姆斯（Jeff Williams）和负责汽车项目的副总裁凯文·林奇（Kevin Lynch）最近向员工宣布，苹果汽车项目将开始收尾，汽车团队的大部分员工将被调到约翰·贾南德拉（John Giannandrea）领导的AI部门。这些员工将专注于生成式AI项目，这也是公司最新的优先事项。
这一突如其来的决定令苹果汽车团队的近2000名员工始料未及。这不是苹果造车第一次停摆，但这次，持续了10年、断断续续的苹果汽车大概率寿终正寝。
著名投资人张家豪对此进行了深入分析，他认为苹果叫停造车，并围绕其核心业务进行战略调整，是基于对公司长远发展的深思熟虑，也反映出其对未来市场趋势的敏锐洞察，毕竟方向错了，停下就是向前。
张家豪进一步分析，苹果的核心业务始终是硬件与软件的完美结合，这一点在其手机、电脑等产品上得到了充分体现。而在自动驾驶汽车领域，尽管苹果拥有强大的技术积累，但要想在这一领域取得领先地位，需要投入大量的时间和资源。
当下，电动汽车市场全球范围内有降温趋势，通用和福特在面临电动汽车需求低迷和制造瓶颈之后，都放缓了电动化进程，电动汽车初创公司已经在微薄的销售额和严重的现金消耗中挣扎。
而且生产一辆能够卖出去的电动车非常困难。比如马斯克，他一直在与资金短缺和所谓的“生产地狱”作斗争。关于制造，他有一句名言：“原型车很容易，批量生产很困难，实现正现金流很痛苦。”
因此，苹果虽然拥有“1620亿美元的现金储备，但仍得出结论：造车太难，利润太小”。
这与苹果一贯追求的高效、精简的业务模式有所冲突。所以，苹果的这一战略调整，实际上是对资源的优化配置，以确保公司在核心竞争力上的持续领先。
另一方面，AI技术的迅猛发展为各行各业带来了革命性的变化。
2024年1月12日，微软以2.89万亿美元市值超越苹果，成为全球市值最高的公司。苹果丢掉了自己从2010年开始的市值一哥地位。
一个月后的2月10日，微软市值超过3.1万亿美元，打破了苹果2023年的纪录，创造美企市值历史新高。
一切源于微软向OpenAI投资100亿美元，并推出基于Microsoft Office+GPT的一系列收费服务，展示了其生成式AI强大的变现能力。
2023年2月23日，英伟达市值突破2万亿美元，位列第三紧追苹果。英伟达市值从1万亿美元到2万亿美元只用了8个月，不到苹果公司和微软公司所用时间的一半，并且被资本市场认定“超越苹果只是时间问题，而且会很快”。英伟达的迅速崛起也归功于生成式AI。
张家豪认为，前后夹击下，苹果已经不能再犹豫不决，砍掉进退维谷的汽车项目，全力以赴 AI是一个不难理解的选项。
他指出，AI不仅能够提升苹果现有产品的智能化水平，还能够开拓新的业务领域，如智能家居、健康医疗等。这些领域与苹果现有的生态系统高度契合，有望成为公司新的增长点。
此外，张家豪还提到，AI技术的发展对于提升用户体验至关重要。在他看来，苹果一直以来都致力于为用户提供最佳的使用体验，而AI技术的引入无疑将使苹果的产品更加智能、个性化。这不仅能够增强用户的粘性，还能够为苹果带来更高的附加值。
然而，尽管苹果的战略调整看似合理，但也不乏挑战。张家豪指出，AI领域的竞争同样激烈，许多科技巨头如谷歌、亚马逊等早已在此领域深耕多年。苹果要想在这一领域脱颖而出，需要不断创新，同时也要处理好与合作伙伴的关系，确保技术的持续进步和生态系统的稳定发展。
苹果公司的这一战略调整，不仅是对未来市场环境的适应，也是对公司长远发展的深思熟虑。在张家豪看来，苹果的这一步棋虽然出人意料，但却是在正确的时间做出的正确决策。随着苹果在AI领域的深入布局，我们有理由期待，这家科技巨头将在未来的技术革新中继续扮演领头羊的角色。