2月27日，天气晴朗，武汉地铁环线12号线丹水池站—科普公园站区间风井建设如火如荼，这是武汉目前在建最深基坑，深达48.8米，目前已开挖至24米。
地铁12号线丹水池站至科普公园站区间风井基坑已经开挖至24米。
最长地铁越江隧道，建风井满足通风和安全需要
上午，在江岸路与京广铁路交叉口东侧施工现场，这里紧邻江北快速路，距离长江大堤坡脚线约150米。从地面俯视风井内部，只见四周一层一层结构分明，底部有施工人员正在作业。
为什么两座车站之间要建一座风井？
施工方相关负责人介绍，武汉地铁12号线丹科区间从青山区科普公园站穿越长江，至江岸区丹水池站，总长约4012米。根据地铁设计规范，当区间长度超过3500米，需要建一座风井，满足通风排烟等功能需求。
武汉地铁股份公司业主代表周珣介绍，风井的设置也提高了运营列车安全等级，进一步缩短了越江区间长度，万一列车在区间滞留，便于乘客快速疏散。
施工人员在基坑底部作业。
根据盾构机穿越深度设计，成为武汉在建最深风井
据了解，12号线丹科区间风井深48.8米，长14.4米，宽21米，为武汉市在建最深基坑。
为什么丹科区间风井基坑这么深呢？
施工方相关负责人解释说，丹科区间是穿越长江的最长地铁隧道，全长4012米，隧道纵向呈“V”形，盾构机掘进时，先下坡到达隧道最低点长江水下71.4米，然后开始昂首上坡。
“建风井的这个位置，盾构机穿越时正好位于地下48.8米，所以这座风井需要建48.8米深。”他介绍，主要是根据盾构机穿越的深度来设计风井的深度。
施工人员正在将围护结构地连墙表面凿毛。
地下9层已完成3层，预计5月封底
据了解，48.8米深的基坑分为地下9层建设，已完成围护结构施工，目前正在进行基坑开挖、主体结构施工。
“风井基坑施工采用逆作法，从上往下，一边开挖，一边做结构。”深入基坑底部，目前风井已经施工至地下3层，只见施工人员正在将围护结构地连墙表面凿毛，绑扎钢筋做模板，然后准备浇筑混凝土。“因为我们采用叠合墙，主体结构的墙要与地连墙紧密结合在一起，为了更加贴合，要将地连墙表面凿毛。”
丹科区间风井工区经理董仲月与技术人员现场交流各施工环节的重难点问题。
这么深的基坑，怎么挖土呢？施工方相关负责人介绍，刚开始采用长臂挖机，直接伸入基坑挖土，当基坑越来越深，挖机的“长臂”够不到底部时，便将一台小型挖掘机放入基坑底部，地面采用履带式码头吊，码头吊的抓斗深入基坑，小挖掘机给抓斗“喂土”，然后抓斗将土吊出地面。
据了解，丹科区间风井预计今年5月封底，为越江大盾构8月穿越风井创造条件。为了抢在汛期来临前封底，完成主体结构施工，40余名施工人员正在抓紧时间施工。
来源|长江日报