花费数十亿美元的苹果造车计划戛然而止。
北京时间2月28日，有消息称，在和特斯拉竞争了十年、花费了数十亿美元后，苹果取消了电动车项目，部分员工会被调到机器学习和AI部门。
消息一出轰动了整个造车圈。特斯拉CEO马斯克、小米创始人雷军、理想汽车CEO李想、小鹏汽车CEO何小鹏等纷纷发言，或认同苹果放弃造车的正确性，或感叹造车之路不易。
“秘密努力”十年 数十亿项目戛然而止
2月28日一早，汽车圈最轰动的消息莫过于苹果放弃造车。特斯拉CEO马斯克在第一时间转发了上述消息，并且回复了“致敬”和“点烟”两个表情包，不少人猜测这是马斯克在致敬潜竞争对手退出赛道前付出的努力，同时“点烟吃瓜”。随后马斯克还在其他评论下留言称，“一家汽车公司的自然状态是死亡。”
马斯克评论。
李想则表达了对苹果放弃造车的认可，称苹果“选择聚焦人工智能是绝对正确的战略选择，时间点也合适”。
而何小鹏和雷军都表达了自己的意外，何小鹏称“2024年后的十年会进入淘汰赛和全明星赛。但没有想到苹果在2024年出了这样的牌”。雷军表示震惊，并称深知造车难度，3年前依然做了无比坚定的战略选择。
早在2008年乔布斯时期，苹果就传出了有造车的想法，但是当时企业将重心放在手机上，迟迟未有动作。直到2013年，苹果在全球软件开发者年会上正式推出了“iOS in the Car”车载系统（后更名为CarPlay），开始进军汽车领域。2014年，苹果进入造车领域，并成立“泰坦造车项目”。
不过，苹果公司及其首席执行官蒂姆·库克从未公开提及造车项目，仅以“自动驾驶系统”代指。苹果汽车的具体进展外界一直不得而知。
这一项目发布后，波折和变化不断。最初，苹果计划打造一款全自动驾驶汽车，但随着时间的推移，这个目标似乎变得越来越遥远。因此，苹果调整了策略，开始研发一款配备方向盘和踏板的传统汽车，并计划在高速公路上使用自动驾驶功能。此外，苹果还一直在努力研发自动驾驶技术和电池技术，以提高其汽车的竞争力和续航能力。
2022年，苹果获得了加州机动车管理局（DMV）颁发的自动驾驶测试许可证，这标志着苹果已经开始在公共道路上测试其自动驾驶汽车。此外，苹果还与其他汽车制造商和供应商建立了合作关系，以加速其造车计划的进展。
苹果从来没有公开过造车花费的具体金额，不过数十亿美元是业界普遍提及的数额。
中国汽车流通协会专家委员会委员颜景辉分析称，汽车制造是一个重资产、高风险的行业，需要投入大量的资金用于研发、生产、销售等各个环节。此外，苹果在自动驾驶技术、电池技术等领域也进行了深入研究，这些都需要大量的资金支持。
苹果公司为何放弃汽车业务？或已成“鸡肋”
WitDisplay首席分析师林芝对记者分析称，苹果暂时搁置汽车项目可能有多种原因。首先，苹果Apple Car开发过程中确实遇到了一些技术挑战并产生超预期的成本；其次，汽车市场一片红海，杀价竞争，很难保证盈利。
通信行业资深分析师马继华表示，苹果公司已经在造车上停滞了很久，现阶段可能已经感觉造车时机不对，或者说能力不够，索性放弃。“苹果如果还继续造车，已经处在一个很尴尬的位置。像特斯拉、比亚迪、华为已经在这条路上走了很久，苹果后来者也很难追赶。”
新能源汽车领域的竞争已进入白热化阶段。2023年比亚迪累计销量302.4万辆，同比增长61.9%，超过特斯拉，直接锁定全球新能源汽车销量冠军宝座。进入2024年，新能源汽车市场的价格战此起彼伏。在中国市场，比亚迪发起“电比油低”价格战，众多友商纷纷响应。
此外，特斯拉和华为在新能源车的“智驾”方面投入颇多，并且已见成效。网络上有不少特斯拉和华为相关车型的多场景智驾视频，频频引发热议。不少人认为，特斯拉和华为虽然技术路线并不一致，但各自引领造车新势力的“智驾”相关技术潮流，自动驾驶时代有望迅速到来。以此来看，苹果目前并未传出实现相关“智驾”技术突破的消息。
谈及苹果放弃造车带来的影响，颜景辉分析称，如果从局部产业竞争来看，特斯拉确实少了一个竞争对手，这对于特斯拉来说或许是一件“好事”。苹果之所以选择退出，可能受到多种因素的影响，包括资金、技术资源、政策环境以及新能源汽车市场的整体环境等。考虑到新能源汽车的发展已经到了一个较高的门槛，苹果可能认为当前的环境并不适合其长远发展。而这或许也可以为美国造车新势力敲响警钟。
近期，美国造车新势力陷入低谷。多家企业传出破产或难以盈利的消息。据新华社报道，随着美国联邦储备委员会不断加息，高利率压抑消费者情绪并降低市场需求，迫使美国电动车行业裁员并减产。包括特斯拉公司在内多家电动车制造商已决定缩减投资，其中一些电动车制造商改变计划，从纯电动车转而聚焦混合动力车。
颜景辉认为，我国新能源汽车行业在政府的政策导向下，已经取得了显著的进步。这也是由于我国新能源汽车产业链比较完善，技术创新方兴未艾，各种经营模式和经济形式都在竞相发展。
“我国良好的汽车制造大环境为科技企业如华为、小米等提供了进入新能源汽车领域的良好机会，使得电动化和智能化得以有机结合”，颜景辉分析称。
无独有偶，苹果在自研5G基带芯片上也出现重大挫折。2019 年，苹果收购了英特尔智能手机基带业务的大部分。苹果起初设定的目标是在 2023 年秋季推出自研基带芯片。2023年，业界传出消息，苹果自主研发基带芯片的计划遇到了诸多困难，包括目标过于不切实际、对所涉及的挑战缺乏足够的了解以及无法使用的原型产品等。苹果公司正在考虑彻底终结这个持续多年，耗资巨大的研发项目。2024年年初，高通透露，苹果已将与高通的5G调制解调器专利许可协议延长到2027年3月。
硅谷咨询公司 Constellation Research 的创始人兼首席执行官Ray Wang对媒体表示：“（苹果停止造车）是一个明智且期待已久的决定。人工智能才是所有行动所在。”
2月27日，苹果股价出现上涨，收于182.63美元，涨幅为0.81%。
人工智能成苹果必争之战
苹果汽车团队目前有近2000名员工，还拥有数百名硬件工程师和车辆设计师。根据爆出的信息，其汽车团队的许多员工将被转移到苹果公司高级副总裁John Giannandrea领导下的人工智能部门，这些员工将专注于生成式人工智能项目。
这一转变倒没有像“停止造车”那样令人意外。在本月初的苹果季度财报电话会议上，苹果首席执行官蒂姆·库克提到，该公司正在开发生成式人工智能软件功能，这些功能将在“今年晚些时候”向客户提供。
“今年晚些时候”可能是指今年6月份的全球开发者大会，苹果公司将在会上展示其操作系统最新进展。据彭博社古尔曼消息，苹果正计划为其移动操作系统iOS带来重大升级，iOS 18在苹果内部被视为公司历史上最重要的iOS更新之一。包括RCS（跨平台通信标准）消息支持和更智能的Siri。
WitDisplay首席分析师林芝认为，AI是更大的赛道，目前苹果被微软赶超，而AI领域无处不在，苹果计划将更多资源投入到AI领域，可以为苹果带来更加可观的收入，保证营收和利润。
马继华表示，当前智能手机和人工智能的结合也是一个大趋势，这种趋势比折叠屏这种外观形态的变化可能更重要，现在如何把手机端和人工智能更好地结合，可能对苹果来说更加重要。
在ChatGPT火爆全球后，比起微软、谷歌、亚马逊等科技巨头，苹果在人工智能大模型领域的投入布局似乎晚了不少，迟迟没有上线相关产品。“这对于一家自认是消费技术领域最大创新者的公司来说，意味着巨大风险。”古尔曼评论称。
科技市场独立分析机构Canalys首席分析师刘健森对记者分析称，苹果收购了不少AI公司。但是其在Gen AI（生成式人工智能）方面的部署没给到市场和用户明显的感知。“毕竟苹果一贯比较偏向把AI功能整合到具体应用里。在积极尝试和布局新Gen AI功能上苹果需要加大竞争能力，以保持他们创新者的形象。”
不过苹果在人工智能领域并非没有布局。John Giannandrea于2018年4月加入苹果公司，当年12月其就担任了机器学习与人工智能战略高级副总裁，负责掌管苹果全线产品和服务的AI与机器学习战略，以及Core ML（运行在iOS 设备上的机器学习框架）和Siri（智能语音助理）技术的研发工作。
“整个团队致力于将机器学习技术紧密集成到Apple产品中并不断加以改进，以提供更加个性化、智能化的交互方式。”库克表示，“机器学习和AI对于Apple的未来发展至关重要，它不仅会彻底改变人们与技术进行交互的方式，而且已经为用户生活带来了显著改善。John作为AI领军人物，必将能够推动我们在这一关键领域的长足发展。”
为了凸显对于人工智能的重视，苹果加大对于机器学习等相关岗位的招聘，其宣称，“自然语言处理技术”团队“由来自自然语言处理相关各个领域的实践研究科学家组成。致力于解决世界各地用户面临的挑战。”
美国银行证券高级IT硬件分析师Wamsi Mohan认为，苹果的长期潜力体现在AI驱动的iPhone、服务收入和Vision Pro混合现实头戴设备等催化剂中。他指出，大语言模型应用“最初是由软件驱动，之后会变成硬件和软件共同驱动”。
林芝对记者分析称，AI的一些核心要素算力、数据和算法等，苹果都具备，但是要做出适合用户使用的生成式AI大模型产品需要更多的摸索。“OpenAI具有先发优势，一旦苹果赶上，苹果生态优势将凸显，体验有可能比OpenAI的更好。”
马继华也认为，苹果历史上很多研发其实都与人工智能有着密切关系，其人才团队也可以在人工智能这方面有所作为。“苹果与这几年特别活跃的人工智能领军企业比起来，差距并没有想象中那么大。”
新京报贝壳财经记者 林子 孙文轩
编辑 徐超
校对 卢茜