电车时代,真的不需要发动机了吗?

答案是否定的,在整个2023年,全球新能源汽车销售了1303万台,其中带有内燃机的PHEV、REEV车辆总计销售了391万台,EV纯电动车的销量在912万台。

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从全球占比来看,内燃机在电动化领域中的存在占比,已然达到了30%左右,国内市场方面,PHEV、REEV板块的增速非常明显,目前已经超越了EV板块的增速。

所以我说,内燃机依然是电车时代的重要支撑点。

一个是,有内燃机的新能源车没有任何焦虑,续航、补能和油车相同,且安全性比搭载大电池包的纯电车型更加出色。另一个是,内燃机的技术非常成熟,成本极低,相比于搭载大电池包的EV纯电动车来说,成本非常低。

电动化赛道里,供应商提供的产品解决了很多企业的技术问题,也就是说有很多纯电车型的产品力都拉不开直接差距,尤其是在PHEV架构上,想要拉开产品差距的重要点,还得是内燃机。

优秀的内燃机可以为企业提供以下几个重要支撑力:

1、馈电是更好的工作状态,如果内燃机技术不够出色,在既需要驱动车辆、又需要发电的工况下,整车是没有任何性能和NVH可言的。

2、 REEV架构下,更优秀内燃机的油耗一定会更低,因为发电效率更高。

3、更出色的耐久性和稳定性,很多企业都忽略了内燃机的重要性,导致车辆在怠速时出现了抖动、噪音大等问题,细节处理并不到位。

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也就是说,带有内燃机的所有新能源车,想要提升细节上的问题,最终还是需要优秀的内燃机来提供支撑力。

丰田表示,不会放弃对于内燃机的研发,遭受到了不少网友的抨击,认为丰田是在开历史的倒车,但事实却并不是如此,基本上国内所有的企业都没有放弃对于内燃机的研发。

长城的3.0T、奇瑞的2.0T,都是典型优秀的产品,专注于插混的企业也研发出来了1.5L、1.5T插混专用发动机,为的就是在服务电动化的同时,保留车辆基本的性能、油耗、NVH体验感,这几点都不忘落下,是未来跑赢对手的核心关键。

乘用车市场未来的发展的确是电动化,但电动化深度是呈梯次进行的。

未来一定会有大量的用户选择纯电动车,但也会有庞大的群体去选择插电混动、增程混动车型,技术路线和使用场景包容度很强,只有纯电动车的现象会对未来的基础建设、长途出行带来巨大的压力,有内燃机支撑的新能源车,一定会在降低油耗的同时,增强体验感。

尤其是智能化板块的体验感非常强,所以内燃机一定不会被放弃,并且在未来会仍然不断的进步,热效率更高、NVH更好,且全场景下的综合工作热效率会逐步提升。

就像工程师穷尽心血想要降低风阻系数一样,内燃机的综合工作热效率每提升1%,对续航、能耗都会有很大的帮助,在目前内燃机综合工作热效率不到35%的时代,提升空间仍然很大。

在未来电池技术、电机技术、轻量化技术没有很大进步空间的基础上,拼到最后还是要重新回到内燃机的设计和研发中。