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2024年很可能是新能源汽车“开倒车”的时候,尤其是增长动力只会来自中国,原因可能来自政治干预,甚至直接打击新能源汽车市场。

2023年汽车销售的大幅增长是个意外。在2022年底时,推算2022年全球汽车销量预计约为7940万辆,比2021年减少1.9%,当时预计到2023年,销量将在7900万至8100万辆之间。

到2023年2月,在确认2022年全球汽车销量为8105万辆,与2021年销量几乎持平后,预计2023年全球汽车市场销量有机会恢复增长,达8410万辆,年增3.8%。

贸易壁垒打击中国

最终,2023年全球汽车市场销量近8700万辆,年增逾6%,主要购买动力来自新能源汽车,但是这个势头即将完结。

其一是素来对“环保”视为骗局的前美国总统特朗普很大机会卷土重来,其二是欧洲和日本车企,在新能源汽车市场落入劣势。就连因电动车而成为首富的特斯拉(Tesla)老板马斯克也公开表示:“贸易壁垒是阻止中国新能源汽车击败竞争对手的唯一因素”,尽管真正阻碍特斯拉雄霸欧美市场的原因,就是本身生产能力的限制和已经踩在垄断的红线上。

2023年首7个月,中国新能源汽车对欧盟出口量同比增长112%,表面增幅惊人,实际数量远低于特斯拉,但却成了代罪羔羊。中国汽车一方面在价格上被质疑倾销,同时也要应付政治障碍。美国直接出台了《通胀削减法案》,从2024年开始,采用中国、俄罗斯、朝鲜、伊朗等外国生产的电池组件出口到美国的清洁能源汽车,消费者将无法获得补贴。

去年9月在慕尼黑举办的国际车展后,欧盟委员会主席冯德莱恩在欧洲议会上称,全球电动车市场充斥着平价的中国汽车,它们的价格之所以低,是因为获得了巨额的国家补贴。2023年10月,欧盟委员会对华电动汽车反补贴调查程序正式展开,确定对比亚迪、上汽集团和吉利汽车3家中国车企启动反补贴调查。但现实是,在欧洲,比亚迪Seal(海豹)售价比特斯拉Model 3还要高两成。

除了欧美对华的忧虑在各方面都已经变得“杯弓蛇影”外,中国汽车势头同样惊人。2023年中国汽车总销量超3000万辆,其中乘用车2553万辆、同比增长10.2%,创历史新高。中国汽车出口522万辆,成为全球第一大汽车出口国,新能源车占逾120万辆,当然,以出口金额计算全球仅排名第三,仍然落后于德国和日本。

中国汽车迎来机遇

中国汽车成为全球第一大汽车出口国,过去,出口地点排名前3位的国家是比利时、泰国和英国。现在呢?托美国对俄罗斯的制裁,令中国攀上首位。2023年1至10月,中国对俄罗斯出口汽车达到73万辆,是去年同期的七倍。

地缘政治变化导致的国际供应链体系受挫等外部因素,成为中国汽车的机会,而且是量价齐升,出口均价从2021年的1.95万美元,提高到2023年的2.38万美元,说明中国汽车企业开始建立了品牌价值。

在中国售价约45万人民币的理想L9,在俄罗斯售卖可达1100万卢布(约90万元人民币)。在俄罗斯消费者眼里,红旗甚至可以跟劳斯莱斯媲美。曾经做了十几年平行进口车生意,将国外汽车倒卖到中国的企业,如今穿梭于新疆、哈萨克斯坦边境口岸,做起了中国汽车出口生意,他们倒的车不只是红旗、理想,还包括奇瑞、吉利、比亚迪、长安等品牌。

新兴国成最大出路

俄罗斯消费者对于中国的智能汽车感到很新鲜,中国汽车上的冰箱、电子屏幕、按摩椅,智能化配置具备极强竞争力,在汽车+互联网后,车内语音操控、高清中控大屏、手机App等配置已经成为中国汽车的标配,在海外市场上有着独特的竞争力。

对比于欧美市场,这些一带一路沿线国家,表面看来并不繁荣昌盛、缺乏拥有高消费力的用户,可能才是中国汽车的最大出路。

中国企业试图海外建厂,以更加开放、包容的态度走向世界,但对欧美地区效果难料,政治障碍无法理智解决;与其千方百计逢迎,不如剑走偏锋,无论从品牌定位和使用习惯,新兴国家会是更合适中国车企展开业务的对象,这次可能又是另一种农村包围城市的策略。