2024年很可能是新能源汽车“开倒车”的时候，尤其是增长动力只会来自中国，原因可能来自政治干预，甚至直接打击新能源汽车市场。
2023年汽车销售的大幅增长是个意外。在2022年底时，推算2022年全球汽车销量预计约为7940万辆，比2021年减少1.9%，当时预计到2023年，销量将在7900万至8100万辆之间。
到2023年2月，在确认2022年全球汽车销量为8105万辆，与2021年销量几乎持平后，预计2023年全球汽车市场销量有机会恢复增长，达8410万辆，年增3.8%。
贸易壁垒打击中国
最终，2023年全球汽车市场销量近8700万辆，年增逾6%，主要购买动力来自新能源汽车，但是这个势头即将完结。
其一是素来对“环保”视为骗局的前美国总统特朗普很大机会卷土重来，其二是欧洲和日本车企，在新能源汽车市场落入劣势。就连因电动车而成为首富的特斯拉（Tesla）老板马斯克也公开表示：“贸易壁垒是阻止中国新能源汽车击败竞争对手的唯一因素”，尽管真正阻碍特斯拉雄霸欧美市场的原因，就是本身生产能力的限制和已经踩在垄断的红线上。
2023年首7个月，中国新能源汽车对欧盟出口量同比增长112％，表面增幅惊人，实际数量远低于特斯拉，但却成了代罪羔羊。中国汽车一方面在价格上被质疑倾销，同时也要应付政治障碍。美国直接出台了《通胀削减法案》，从2024年开始，采用中国、俄罗斯、朝鲜、伊朗等外国生产的电池组件出口到美国的清洁能源汽车，消费者将无法获得补贴。
去年9月在慕尼黑举办的国际车展后，欧盟委员会主席冯德莱恩在欧洲议会上称，全球电动车市场充斥着平价的中国汽车，它们的价格之所以低，是因为获得了巨额的国家补贴。2023年10月，欧盟委员会对华电动汽车反补贴调查程序正式展开，确定对比亚迪、上汽集团和吉利汽车3家中国车企启动反补贴调查。但现实是，在欧洲，比亚迪Seal（海豹）售价比特斯拉Model 3还要高两成。
除了欧美对华的忧虑在各方面都已经变得“杯弓蛇影”外，中国汽车势头同样惊人。2023年中国汽车总销量超3000万辆，其中乘用车2553万辆、同比增长10.2%，创历史新高。中国汽车出口522万辆，成为全球第一大汽车出口国，新能源车占逾120万辆，当然，以出口金额计算全球仅排名第三，仍然落后于德国和日本。
中国汽车迎来机遇
中国汽车成为全球第一大汽车出口国，过去，出口地点排名前3位的国家是比利时、泰国和英国。现在呢？托美国对俄罗斯的制裁，令中国攀上首位。2023年1至10月，中国对俄罗斯出口汽车达到73万辆，是去年同期的七倍。
地缘政治变化导致的国际供应链体系受挫等外部因素，成为中国汽车的机会，而且是量价齐升，出口均价从2021年的1.95万美元，提高到2023年的2.38万美元，说明中国汽车企业开始建立了品牌价值。
在中国售价约45万人民币的理想L9，在俄罗斯售卖可达1100万卢布（约90万元人民币）。在俄罗斯消费者眼里，红旗甚至可以跟劳斯莱斯媲美。曾经做了十几年平行进口车生意，将国外汽车倒卖到中国的企业，如今穿梭于新疆、哈萨克斯坦边境口岸，做起了中国汽车出口生意，他们倒的车不只是红旗、理想，还包括奇瑞、吉利、比亚迪、长安等品牌。
新兴国成最大出路
俄罗斯消费者对于中国的智能汽车感到很新鲜，中国汽车上的冰箱、电子屏幕、按摩椅，智能化配置具备极强竞争力，在汽车+互联网后，车内语音操控、高清中控大屏、手机App等配置已经成为中国汽车的标配，在海外市场上有着独特的竞争力。
对比于欧美市场，这些一带一路沿线国家，表面看来并不繁荣昌盛、缺乏拥有高消费力的用户，可能才是中国汽车的最大出路。
中国企业试图海外建厂，以更加开放、包容的态度走向世界，但对欧美地区效果难料，政治障碍无法理智解决；与其千方百计逢迎，不如剑走偏锋，无论从品牌定位和使用习惯，新兴国家会是更合适中国车企展开业务的对象，这次可能又是另一种农村包围城市的策略。