车圈价格战再起，比亚迪吹响总攻号角
燃油再遭背袭，比亚迪高举“电比油低”大旗，向燃油车发起全面总攻。
年后刚开工，车圈便引来第一波强震，比亚迪新车大降价，2024款秦PLUS杀入7万级，比2023款冠军版直降2万元，直捣燃油车的黄龙。按照行业的惯常做法，入门版通常只是幌子，想买厂家未必肯卖，但跟去年一样，这次秦PLUS的入门款，恐怕要再次让一众同行措手不及了。
从配置对比看，秦PLUS 2024款 荣耀版DM-i 55KM领先型（7.98万元）基本和去年的入门版秦PLUS 2023款 冠军版DM-i 55KM领先型（9.98万元）保持一致。而非通常以为的减配降价，这波操作，让其他同行，尤其是合资燃油情何以堪。
于是，整个车圈不淡定了：跟还是不跟？
当各大厂都还在思前想后、犹犹豫豫时，长安、上汽五菱、哪吒、吉利等已纷纷宣布出牌，依次打出7.39万元、9.98万元、9.98万元、8.98万元，降价6千-2.2万元不等。
传统大厂，长安已经跟了，你说接下来长城跟不跟？奇瑞跟不跟？其他新势力们跟不跟？
不跟吧，等着被比亚迪“乱拳打死老师傅”；跟吧，大把割肉，委实有点难受。长安、长城、吉利们底下还有大把的燃油车，新能源跟着降，自家的油车还怎么玩？
虽然油转电是行业大势所趋，但现阶段燃油仍是这些车企的现金牛业务。尤其1月份，长安CS75 PLUS竟然破天荒地拿了国内SUV销冠（不分尺寸和能源形式），抢了行业顶流Model Y和宋PLUS的风头。加上前段时间，乘联会建议放开低保有量城市燃油车限购，并建议电车跟油车同车同权，更让不少车企看到了坚守燃油车的底气。
结果刚想着靠低价再苟活几年，比亚迪却“出阴招了”，直接打出“电比油低”的口号，这让一向占据价格优势的传统燃油车情何以堪！
比亚迪倒是“无债一身轻”，毫无油车的顾虑，人家玩得是新能源，剩燃油车们集体在风中凌乱……
当然，最难受的还是死守燃油车的合资品牌们，比如常年占据轿车销量前排的朗逸、轩逸、速腾们。2023年，凭借冠军版的大杀四方，秦PLUS已经杀到了全系轿车的季军位置，距离冠亚军仅一步之遥。此次面对秦PlUS荣耀版的再一次出击，2024年轩逸和朗逸的冠亚军位置恐将不保。
当然，多年征战车市，合资品牌们也不是吓大的。只见北京现代大喊一声：“尔要战便战！” 宣布伊兰特车型降价2.4万元，起售价也跟着来到7.58万元，并且反手举起了“油比电强”的大旗。接着，上汽通用也坐不住了，宣布将限时对别克部分车型降价优惠或置换补贴，优惠幅度在3.5万至6.5万元。
不等反应过来，牌桌上已经轮了半圈，就看其他品牌怎么出牌了。
面对这场来势汹汹的开年大戏，车圈开始人心惶惶，消费者们却乐见其成，吃瓜群众也看得热闹。
表面看，比亚迪势要抢夺其他品牌的饭碗，宁可自己少吃肉，也不让别人喝汤；而深层次来看，比亚迪之所以敢再度降价，主要还是因为比亚迪利润高。
2023年度业绩预告显示，比亚迪预计2023年实现归属于上市公司股东的净利润290亿-310亿元，较上年同期上升74.46%-86.49%。在毛利率方面，随着销量规模大幅提升，比亚迪毛利率从2023Q1的20.4%提升至Q3的22.2%，连续三个季度超过特斯拉，在一众自主品牌当中，处于佼佼者的位置。
而保证其高利润的主要因素，无外乎技术、电池、产业链、规模等综合优势，这些确保了比亚迪车型的成本足够低（至少是相对低）。成本低且能挣钱，自然敢于再度降价，薄利多销，这是其一。
其二，是压力传导下的必然动作。
据悉，比亚迪今年的销量目标预计为450万辆-500万辆，相比去年猛增了150-200万辆。中国汽车工业协会（下称“中汽协”）预测，2024年中国汽车总销量将超过3100万辆，这意味，仅比亚迪一家便要吃掉近六分之一的市场份额。而其中，乘用车销量2680万辆，新能源汽车销量1150万辆，出口550万辆。整个新能源的盘子和出口的盘子，比亚迪不可能全部吃下。
尽管去年比亚迪完成了年销300万辆的目标，但距离销量翻番（360万）的理想目标，还是有很大差距。新增这么大的销量从哪里来？降价+抢夺燃油无疑是两条核心主线。有了去年的成功经验，今年出招越早，完成年度销量目标的希望越大。
除了刚上的秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版，唐、海豚等车型的换代版也在酝酿大降价的动作，比亚迪全系降价，或许是不可避免的事情了。
其三，是王传福的雄心和远见。
2月18日，在广东省高质量发展大会上，王传福表示，新能源汽车发展进一步提速，预计今年新能源汽车单月渗透率将超过50%。并给出了三大发展机遇。
而要想实现这个目标，价格是很重要的一个因素。只有新能源车的价格足够低，吸引力足够强，消费者才愿意买单。没有什么车是低价卖不出去的，如果有，那说明价格还不够低。去年雪铁龙的C6，便是最好例证。
或许正是看到了新能源大势不可挡的潮流，比亚迪才敢于再次祭出降价大招，杀得整个行业措手不及。打击合资燃油，取代燃油车，固然是比亚迪的雄心壮志，但引领汽车下一个时代，更是王传福的伟大愿景。而这个过程中，合资燃油车不过是垫脚石罢了。
正如《三体》所言：消灭你，与你无关。合资燃油也好，传统燃油也罢，他们的末日，不过是比亚迪为实现伟大梦想，打的一个响指。
结语：
去年底，便有多位行业专家预言，今年车圈价格战将继续。而即便比亚迪不做第一个出头鸟，也早有车企做好了降价开打的准备。而这无关新旧，无关能源形式，无关自主、合资，还是外资。价格战是市场行为，是行业需求与供给的动态调节过程。
正如去年的价格战，第三方调解失败一样，今年的战火重燃，同样无法借助外力去调和，只能靠各企业自行决断。对所有不情愿的企业来说，参战纵然痛苦，但此刻，“活下去”比以往任何时候都更为迫切。