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数十台机械和设备运转轰鸣

数百名建设者忙碌穿行

一幅立体生动的“春耕图”

北京地铁13号线扩能提升工程

各标段徐徐展开

记者从京投轨道公司了解到,作为回天计划重点项目之一的北京地铁13号线扩能提升工程目前已经复工,全线管理及劳务人员全部到岗,工地已是一派热火朝天的景象。工程实施后,13号线将从一条倒“U”型线拆分成13A线和13B线两条线路,提升回天地区的轨道交通运输能力。

北京地铁13号线扩能提升工程05标段施工现场,记者看到,工人们正在进行钢筋加工作业。该项目主要包括一站一区间,即回龙观西站、新龙泽站~回龙观西站区间,建成后将极大缓解回龙观西大街区域的交通压力。

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“目前项目管理人员已全部到岗,各项工作已全面复工。车站主体结构已顺利完成3块结构板的浇筑,占比9%,侧墙、防水层、降水以及监测等多项施工任务正有序同步推进,预计8月份封顶。”北京地铁13号线扩能提升工程05标段项目负责人刘生虎介绍,回龙观西站是北京地铁13号线扩能提升工程中唯一的一座无柱式拱顶车站,相对普通有柱车站而言,车站公共区采用无柱结构,打破了传统的板梁柱传力思路,充分利用地下空间,实现更为流畅、开阔的空间布局,从而提升车站的整体品质和服务水平。

在没有立柱支撑的情况下,保证拱顶的稳定性是项目施工的关键。“在施工前,我们通过反复探讨和多方尝试,最终敲定了最佳施工方案。”刘生虎说,拱形顶的受力,一般都集中在两侧的拱肩上,两侧的墙体相当于两个支座,起到支撑拱肩的作用,所以项目部充分运用BIM技术搭建模型,精准计算出各部件数量及受力程度,确保了整个支架体系的稳定性,达到了支撑的作用。“接下来我们也将整合资源,充分调动人力、物料和机械设备,全力以赴确保车站结构顺利封顶,为相邻标段盾构机的顺利接收提供必要条件。”

除了回龙观西站,连接北京地铁13号线扩能提升工程回龙观东站、天通苑站、地铁停车场的区间也按下了建设“加速键”,目前项目管理人员已全部到岗,正在进行地下盾构施工作业。

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沿梯笼安全通道的楼梯一级级盘旋而下,可以进入地下约30米深的隧道。隧道尽头,盾构机如巨龙般以每分钟30毫米的速度缓缓向前推进,刀盘转动切削土方,挖下来的渣土通过“小火车”向外运送,一旁的工人早已做好管片拼装的准备,每掘进一环,就拼装一环管片……

“盾构区间双线长度约3847米,目前左线累计掘进311环(约500米),完成占比12.67%,右线累计掘进1307环(约2000米),完成占比53%,我们预计今年年底实现全部贯通。”项目总工程师张卓武告诉记者,作为全线最长的盾构区间,区间顺行下穿电力管、污水管等众多市政管线以及需下穿地铁5号线高架桥,项目部通过地面监测,掘进过程中利用盾构大数据平台不断对比优化掘进参数,及同步注浆配合比和二次补浆,最终将沉降控制在设计和规范要求范围内,极大降低了对周边环境的影响。

据了解,北京地铁13号线扩能提升工程在老13号线的基础上进行扩能改造,线路拆分成13A、13B两条线路,将新建车站18座,其中昌平段新建车站10座,项目建成后将加密回龙观、天通苑等大型居住区的内部轨道线网,缓解回天地区车站限流压力,化解西二旗站的客流堆积、西直门站的换乘压力

“昌平段新建段10座车站中,已有7座车站进入主体结构施工阶段,1座车站实现封顶,5段盾构区间处于掘进施工中,车站主体结构完成21%,区间主体结构完成12%。”京投轨道公司二中心工程部部长陈建伟表示,让蓝图加快变为现实,接下来将通过科学组织调度、精心进行工程筹划、优化配置人员机械,全力冲刺一季度开门红,顺利实现各项任务目标。

图文/尚颖

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