吉利反超比亚迪纯属偶然吗？对于1月吉利销量反超比亚迪，很多人觉得这只是个偶然，说只是万量之余的差异，稍稍领先而已。但你再看看2月份前三周的国内零售终端销量排名，吉利那是稳稳占据着第一的位置，这就不是什么偶然了吧。
数据上，2月1日至18日期间，吉利（包括极氪）的销量达到了5.6万台，比亚迪则是4.94万台，这可不是一点半点的差距，而且每周销量对比上，吉利一直保持着显著优势，给比亚迪带来了前所未有的压力。
看到这里，可能很多人就要问了，为什么2023年的销冠、全年卖出300万辆的比亚迪，进入2024年的第一个月，甚至第二个月销量都会低于吉利呢？最直白的原因恐怕就是比亚迪去年12月卖车卖得太猛了，为完成300万的年度目标，给经销商疯狂压库存，压到了极限，进入2024年，肯定冲不动了，要缓一缓。
反观吉利，得益于其三电技术、补能体系的完善，还有自研芯片、操作系统的优化升级，以及卫星互联、AI大模型的落地，各种buff加持下，旗下吉利、极氪、领克和银河这四个主力品牌得以齐头并进，再加上海外市场逐渐释放的潜力，销量才会越来越高。
尤其是售价20.99万元起的极氪007，太有杀伤力了，让小米汽车的定价更加纠结了。除了极氪品牌，吉利品牌旗下的银河系列，也相当能打，1月份一口气卖出1.9万辆，环比增长59%以上，上市8个月就累计销量突破十万台，单车平均售价更是超过了16万元！这速度，妥妥的“银河速度”在狂飙！
其中1月发布的吉利银河E8，定价17.58万元起，加上购车优惠，最低可到16万，堪称价格屠夫，直接把B级纯电轿车的价格底线，降到了18万以下，直接对这个赛道的销量一哥，2023年月销大几千的比亚迪汉纯电车型，形成正面冲击。
面对如此形势，比亚迪当然不会坐视不管，这两天就急忙实施了降价策略，铺天盖地的宣传。但归根结底，降价并不是长久之计，比亚迪还得在产品力上下功夫，提升自家产品的竞争实力才行，毕竟现在的中国车企竞争已经白热化了，以吉利为代表的车企在电动车市场上可是实现了快速增长。
不可否认，比亚迪在2023年可以说是风头无量，但在内卷家具的当下主流车市上，他也逐渐不是唯一的选择了，所以比亚迪可得加把劲了，别只想着渗透率和赔本赚吆喝，得拿出真正有竞争力的产品来才行。
对我们消费者来说，真心希望所有自主汽车品牌都能在技术和产品力上相互追赶，良性竞争，毕竟这样既能推动车企整体进步，最终受益的还是咱车主，也能大大提高咱国家汽车产业的整体竞争力。
总之，这车市竞争，可是激烈的很，没有永远的胜者，只有不断创新提升产品力的车企才能笑到最后。