上海东站是上海正建设的一座大型火车站,规模达到了14台30线,仅于16台30线的上海虹桥站,会成为上海第二大火车站,而且上海东站还会是东方枢纽的重要组成,未来服务的面还是较广,如此价值的火车站,当然要重视建设了,投入的资金更会是天文数字,好在上海发展出色,有实力去建设。

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据悉上海东站综合交通枢纽总投资达1500亿,有钱就是任性!当然这1500亿不光光建设上海东站,还有很多配套设施的,相信更多的资金还是用于配套设施,这不,1500亿“砸”出的水花渐渐浮出来了,上海东站多条道路将高架化。

道路高架化,更多是使得道路成为快速路,通行效率更高,这才能与上海东站配套,同样也是百姓期待的。

从规划来看,上海东站一圈都会被高架路给包围了,即打造上海东站道路集疏运高架系统,从而实现“腰部进站、南进南出、北进北出、南北连通”的便捷交通网,金亭公路、祝钦路、新建站前路、站东路、周邓快速路等等,都进入了高架系统中。

围绕着上海东站的具体布局如下:

站体北侧集疏运高架主线利用祝钦路、站前路、站东路组织线位,并衔接北落客平台。

站体南侧集疏运高架主线利用金亭公路、站东路、站前路组织线位。

此外,设置两条匝道用于衔接集疏运高架和零号站台。

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从标准上来看,大部分高架都会采用单向3车道,会有着不错的通行能力的。

想像一下,未来上海东站周边的高架规模有多大,是多么地壮观,仅上海东站周边的高架里程就比我国大部分城市中的所有高架规模大,可见这1500亿还是能“砸”出点水花的。

不过,即便如此,很多人还是有着很大的担忧,因为很多百姓深受繁忙的虹桥枢纽影响,经常出现进去半小时,出来半小时,拥堵得很,心有余悸,怕上海东站综合交通枢纽与虹桥枢纽一样,进去半小时,出来半小时。毕竟未来上海东站与浦东国际机场组成的东方枢纽的规模是超过虹桥枢纽的,而且从未来的人流量展望来看,或许也有过之而无不及的。

然而上海东站的高架系统仅是进出火车站的一部分交通,未来还会有地面道路、地铁、城际铁路等,都会相互分流的。

目前,上海东站高架系统已在逐步落实中,由于规模较大,推进的时间也是较长的,不过大部分高架会同步于上海东站的推进时间,毕竟服务于上海东站,不能让上海东站建成等进出火车站的交通设施,这就本末倒置了。

最后,相信上海东站周边的交通一定会规划的更好的,毕竟已有“虹桥”这个前车之鉴了。