在如今万物互联的背景下，似乎只要带上“网红”二字，无论人或物，都意味着泼天的富贵。但由于网络潮流的不确定性，契机隐藏在水面下，能不能抓住就看自己有没有这个命了。就像Stanley保温杯，谁会想到其爆红的原因竟然源自一次汽车自燃后的残骸。今天我们就来聊聊“网红车”这个话题，看看需要具备哪些属性。
首先要声明的是，“网红车”和“销量”不一定能划上等号。道理很简单，被称为“轿车销量三强”的朗逸（参数丨图片）、轩逸、卡罗拉每年的销量都极高，都是各自品牌的主力车型，但它们并不算“网红车”，因为缺乏专属年轻人的“打卡属性”，车型太大众化，即便买了都没有发朋友圈炫耀的欲望。当然，“拍照打卡”有时候也会起反作用。前些年，微商圈子中动不动就“喜提玛莎拉蒂”，后来被爆只是付费拍照而已。还连累玛莎拉蒂车主在国内被贴上了“微商”的标签，几乎销声匿迹。此性质与“十几个网红共点一份下午茶”一样，普通人看看热闹吐吐槽，目标群体从反感到敬而远之。
除了玛莎拉蒂外，被贴上标签的还有“新派BBA”保时捷、宾利、阿斯顿·马丁，这次的“罪魁祸首”则是抖音上的普信女网红，懂车的没有几个，采用“踩一捧一”手段，贬低奔驰大G、谢尔比GT500、思域Type-R等低调豪车来博眼球。但“新派BBA”命够硬，也因为定位够高，飘在天上，尽管有了“抖音人手一辆保时捷/宾利”的吐槽，对销量却没啥影响。
在“网红车”领域，目前做得最好的是五菱宏光MINIEV。最初起售价2.98万元，续航里程120km，性质为“能合法上路的老头乐”。其造车思路很简单：新势力们憋着劲得和特斯拉比拼，增加续航、抬高配置、造型怎么酷炫怎么来，我们就反其道而行之，降低续航、降低配置、拉低成本，没有快充，就连国家给的新能源购车补贴都不要了，就主打低端市场，定位于“人民的代步车”。没想到，居然火了，因为其觉醒了“装扮属性”。反正也没几个钱，车主就将其当作玩具，尽情装扮，反而成为马路上一道靓丽的风景线。
但五菱宏光MINIEV这类低价“网红车”也有自己的桎梏，就是价格几乎被定死了，别说10万元了，就是想上8万元都难。因为其使用场景属于非主流，只能作为市中心上下班通勤、接送娃、买买菜使用，车主都不怎么敢开上高速。如果增加续航、抬高配置，价格大幅上去后，目标车主也会纠结，我都花了8万10万了，为何不买一辆“正常”的车型？于是，这也是比亚迪海鸥、海豚、欧拉好猫开始起量的原因。
想要成为“网红车”，个人认为，最主要的因为是在一个定价区间里深耕细作。且这个定价区间还不能随便选，最好是细分市场的两极，要么最便宜，要么就最贵，这样才会自带流量，仰望U8就是这么做的。也要始终保持好品牌调性，在这方面，坦克就是个反面例子。起初，坦克300把越野融合智能与豪华，让本来小众的硬派越野SUV变得普适性，等于多装了20万元的BI。之后可能觉得翅膀硬了，认不清自己了，去年广州车展推出一款坦克700首发限定版，预售价70万元。这就过了嘛，都到这个价位了，大部分豪车都在选购清单里了，何必选你？
除了定位飘了之外，“网红车”的禁区还有抄袭。小抄怡情，大抄就伤身了。比如欧哈芭蕾猫，对经典甲壳虫完美“复刻”并加大尺寸，价格还贵，槽点满满。上市没满一年就降价五万出新款，即便如此，销量依旧惨淡，所谓心比天高，命比纸博，不外如是！