踩着积雪,沿着将近70度的陡坡攀爬一个多小时后,“攀岩小队”终于抵达距川青铁路垂直高度达500多米的巡查点。寒风凛冽,大家顾不上休息,抓紧扫除山上的危岩,检查防护网安装情况。这是近日发生在四川省阿坝州川青铁路沿线的一幕。

2023年11月底通车的川青铁路(青白江东至镇江关段),让阿坝州结束了不通铁路的历史,一举跨入“动车时代”。这条铁路处于成都平原向青藏高原东部边缘过渡的高山峡谷地带,爬升近2000米,穿越龙门山、岷山等众多山脉。

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“因处于川西北高原地带,行驶在这条铁路上的列车一路穿越高山隧道,线路两旁山高、峡谷深,而冬季常有雨雪天气且伴有大风,运行环境极为复杂,列车很容易被山上滚落的石块阻碍,造成安全事故。”中国铁路成都局集团有限公司成都工务段镇江关危石工区工长明磊说,正因如此,“攀岩小队”需要攀爬大山清理危石,来保障列车的安全行驶。

冬季的川西北高原寒风凛冽,上下高山的小路蜿蜒狭窄,时不时散落的碎石更增加了他们的工作难度。这支“攀岩小队”维护的铁路线长达74.7公里,包括6座隧道、11个洞口及4座路基山头,许多隧道口上方的山体几乎垂直。哪怕是雨雪天,他们也要按检查周期巡山,清理沿线山体上的危石,每次花费5-6个小时。

27岁的明磊是当地的藏族小伙,每次上山,他都是走在最前面的“探路人”。工作以来,明磊一直奔波在险峻的陡坡上,检查防护设施与危石危岩。

“巡视山体是需要技巧的,我们通常是从山顶往山下巡视。清除掉高处的落石后,往下巡视的过程中就会降低落石伤到我们的风险。如果发现有散落的石块,我们会搬到平坦的地方加固,或者挖坑把填埋。”明磊讲述着这份工作的小技巧。

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“小心脚底,不要被绊到了,找一个平一点的地方把它码好,堆好,有条件的挖个坑埋好。”在第一个巡查点,明磊叮嘱着同事们。此时,他们脚下的大山海拔3100多米,面向铁路的山体就像穿了衣服,包裹着一片金属网。此外,从铁路线到山顶还设有4层耸立的被动防护网,14个加固区岩石表面更是增设了众多锚杆框架梁、地锚梁等,以防止山体崩塌。

春运期间,川青铁路上每天都有列车来来往往,从龙门山脉穿过。也许列车暴露在山体外的时间只有几分几秒,甚至一闪而过,但正是这群“攀登者”,用勇气和细心默默守护着旅客们的归途。(完)