尔布局二手车市场格力的前车之鉴二手车市场面临诸多挑战

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近年来,越来越多的企业喜欢跨界,尤其是喜欢跨界造车。无论是手机厂商,还是房地产大佬纷纷下场造车。其中包括小米、苹果、恒大等企业。

作为中国家电企业的龙头,海尔也盯上了汽车行业。不过,海尔选择的不是造车,而是进军二手车市场。

那么,二手车市场真比造车更香吗?

近日,有相关媒体报道称,海尔通过其旗下的卡泰驰平台,与18个地方的二手车经销商达成合作。据了解,卡泰驰是国内中高端二手车直营连锁头部品牌。根据《2023中国二手车经销商百强排行榜》显示,卡泰驰认证二手车旗下共有九家控股公司上榜。

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这意味着,海尔将借助卡泰驰之手,正式进军二手车市场。同时,根据发展规划来看,海尔野心不小。

据资料显示,目前卡泰驰已在北京、上海、郑州、武汉等城市开设了28家线下门店。预计到2025年,将在全国范围内开出100家门店。

对于二手车市场,海尔是野心勃勃,而至于造车,海尔是比较抗拒的。此前,海尔回应过造车传闻,称不造整车,将从生态的角度切入汽车市场。

为何海尔不愿意造车呢?可能是其他家电企业的前车之鉴。这些年来,造车领域不乏家电企业的身影,但造车成功的企业几乎是没有,其中包括家电巨头格力。

早在2016年,格力董明珠就喊出了“手拿格力手机,乘坐格力汽车,吹着格力空调”的口号,后又自掏腰包入股了珠海银隆,切入造车领域。

然而,在董明珠准备大展拳脚之时,现实却狠狠泼了一盆冷水。2018年,珠海银隆被曝拖欠供应商货款以及多处工厂停工停产等消息。而推出的首款MPV车型——银隆艾菲参数图片),销量也十分惨淡,2019年销量仅为2708辆。

董明珠造车之路之所以举步维艰,一方面是相比起家电制造,造车难度更大,需要具备强大的资金、技术、供应链等方面的实力。另一方面,新能源汽车市场充斥着各路玩家,竞争异常激烈,想要脱颖而出,绝非易事。

因此,海尔另辟蹊径,通过布局二手车市场,进入汽车行业。

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和造车相比,二手车市场难度相对较小,但并不意味没有挑战。海尔既要与传统二手车商进行竞争,还要与车企展开角逐。其中,新能源汽车大佬比亚迪就瞄准了二手车行业。

去年,比亚迪宣布将推出二手车业务,并计划上线二手车商城。据悉,比亚迪上线官方二手车商城,可在线360度看车,将打通看车和交易平台,在全国范围内严格筛选符合二手车交易资质的经销商建立线下展厅,并提供与新车一致的交付流程。

汽车厂商进军二手车市场,有着天然的优势。不仅有充足、稳定、可靠的车源,而且消费者更愿意选择官方认证的二手车。

此外,海尔还将面临价格战的冲击。众所周知,这一两年,车市价格战打得十分激烈,对二手车市场造成了较大的影响,消费者持币观望情绪加剧。据数据显示,2024年的第三周,二手车市场日均交易量5.97万辆,环比上一周交易量下降2.25%。

总得来说,跨界有风险,入局需谨慎。稍有差池,海尔很可能会成为下一个“格力”。

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