火车站是出行的起点和终点,是标配的交通枢纽之一,也是热门的商圈聚集地,随着城市发展,其规格只会越来越大,南来北往的客流与日俱增。不过,意外的是,也有一些火车站发展局面完全相反,像在武汉江夏区沙羡街齐心街附近,就有一座纸坊东站,它的规模不是最大,建筑不是最恢弘,但人气却相当凋零,尤其站前广场,时常遍布私家车,宛若停车场一样。

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与多数建在城市里的车站不同,纸坊东站的知名度首先就很低,除了与之毗邻的区域民众,多数人不知道其站点的存在。自驾前往,可以走城市的民族大道,向南到江夏大道,在金龙大街交汇处向南转到江花大道,走到和齐心路交汇处即是目的地。在纸坊东站入口处还有城际铁路纸坊东站的公交站,经停926专线车次,行驶里程和跨越的区域范围很大。当然,若是乘坐武咸城际铁路,那么通常只需要十几分钟就能过停一个站点,很快抵达纸坊东站。

从齐心路过去到纸坊东站入口,远远就能看到站点的广场与候车亭建筑。相比较市区内三个核心大站点,纸坊东站的规模要小很多,毕竟不是主干道和接驳的大中继点位,它看起来很袖珍,南北一条高铁路网穿越而来,除了偶尔有车次飞梭而过,多数时间,高架上都是静悄悄的,反而是周围的施工工地,大型机械作业,发出巨大噪音。

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进到纸坊东站里,前门是一处凹凸的斜坡,有机动车和非机动车的路线。上去后便是车站的站前广场,面积还不小,呈南北纵向拓展,显得很长,东西跨度小,且西边地势因为高低落差,树立了金属防护栏,那下面还有一圈绿植点缀。多数乘客在此乘车,和所有进入车站的流程一样,必然慌慌张赶车,拿着身份证和票据进候车室,然后快速辨识候车区,对表等待进站,不过,这毕竟是小站,来往的人不多,哪怕是节假日,也没有人山人海的境况。

从站前广场走去,看到纸坊东站的北边是一块空地,竖起了防护林。这边最外层的是站前派出所的警卫室,看着建筑不大,且好像并无人值守,大门紧锁,仅在毗邻的停车位上看到一辆警车。向南走去,第二道大门是售票厅,因为冬季开空调的原因,门是虚掩着,进去发现也没有几个人,没有长队。出来再向南走,进到候车大厅,也没有摩肩接踵的状况,只有空荡的室内大厅,长椅与液晶屏,地面被打扫得十分干净。

从液晶屏上看去,经停此处的动车只有两趟,显示晚点。根据天气判断,大概率要晚点不少时间,但因为本来乘坐的人就不多,所以关注度不高,有几个人坐在长椅上玩手机,不知道是不是等车的人。从候车室出来,外面的天气还有点冷,吹着凛冽的寒风,部分绿植还是绿的,另外一处光秃秃的树枝,还站着几只鸟。春节长假才过,应该往来的人不少,不知道为何这边的人气那么低。

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从站点划分看,这座纸坊东站属于武咸城际铁路的经停点,南北接驳武汉和咸宁区间。与跨省的大线路不同,纸坊东站这边属于武汉城市圈的专线,接驳的范围有限,在开通运营之初曾经也很热闹,但不知道为何,最近几年逐渐式微。小编在2019年曾经体验过一次,在此上车到咸宁,通行时间确实很快,但上下车的过程很扎心,尤其是节假日,武汉这边到纸坊东站中间,打车和公交效率都很低下,到咸宁那边同样要经历一遍,很磨人。

综合来看,这样一座车站的定位其实很有意思。比如像小编这样的学生族,如果向南回咸宁,在此乘车,那么一定要提前打车或乘公交过来,然后到咸宁后,又要打车乘公交回家,高铁这一段行程总觉得可有可无。若是讲方便,完全可以直接打车回家,费用不会贵太多,且是点对点到家门口。换作有车一族的人,自驾到此乘坐,下车时又有不便,还不如直接开车回去。如何提升站点上座率,估计是一个大学问。(喵星人日志原创随笔文字,部分插图未及时标注出处,如涉及侵权,请联络删除)