长期以来，中国航空城市强者的格局是这样的：
京沪两强争霸
广州稳居第三
前三自然不必说，值得一提的是成都，独占航空第四城、西部第一城的位置。
2023年四川天府新区地区生产总值达到4632.8亿元、增长6.9%，综合实力稳居国家级新区第一方阵，排名全国第五。
2023年，四川天府新区集聚头部企业90家、会员企业800家。
不过疫情改变了民航业的格局
更重要的是，新机场的建设改变了很多。
比如大兴机场的分流，首都机场不再是全球第二、中国第一的机场王者。
对成都来说，新机场的效应却空前凸显。
凭借天府机场，成都成为国内第三个拥有双国际机场的城市。
更重要的是，成都凭借双机场之利，一跃成为中国航空第三城。
2023年，成都两大机场的旅客吞吐量：
天府机场4478.61万人次
双流机场3013.81万人次
由此，成都民航旅客吞吐量7492万人次，远超广州的6317万人次。
特别要强调的是，成都已远远超过2019年的5586万人次。
也是上海、北京、广州、成都，中国民航四强城市当中唯一超2019年水平的。
不过，成都两大机场各自表现令人意外，其中：
天府机场竟然反超大哥双流1400多万人次，虽然部分是因为双流机场因大修转移了部分航班去天府机场，但天府机场自身的实力不可小觑。
由此，天府机场也实现了史无前例的大跨越。
2021年6月27日，正式通航。
2021年，天府机场旅客吞吐量435万人次，排名全国第47位。
2022年，天府机场旅客吞吐量1328万人次，排名全国第10位。
2023年，天府机场旅客吞吐量4478万人次，排名全国第5位。
起初，翼哥对天府机场一开始的情况并不十分看好。
毕竟，新的机场需要长时间的培育期，且天府又距离双流那么远，无论是对于旅客，还是对于民航来说，都是一个巨大的挑战。
翼哥甚至认为，和其他新机场一样，到天府机场航班收益将会非常低。
但是在和许多航空公司市场人员聊过之后，这才发现翼哥原有的固化想法大错特错。
他们表示，天府与大兴不太一样，天府不仅仅是分流，这边有很多大型企业，需求还是很大的，到天府的航线收益都不差，所以有的航司开了不少新航线。
翼哥这才注意起天府这里。
成都将新机场建在这里并非一次随意的抉择，而是精心的谋划。
由于四川地处西部内陆地区，不沿边、不沿海，经济的发展离不开对外开放。
那么，变西部内陆腹地为开放前沿最直接、最有效的途径就是构建国际航空枢纽，打通“空中丝绸之路”。
除了地形和空域条件要求，满足地方经济发展需要自然是重中之重。
虽然天府建在了简阳，地处成都高新东区，临近天府新区。
我们知道，航空枢纽与地方经济发展是相互影响，相互促进的关系。
航空枢纽带来的通达性，中转的便利性，特别是集聚效应更是推动经济发展的重要因素。
比如，上海的浦东机场与浦东新区就是最典型的例子，相关情况可以搜索翼哥上海机场方面的文章。
2023年天府新区举办金熊猫奖等各类展会活动440个、会展业总收入达313亿元，这更能充分发挥天府机场的航空枢纽优势。
更重要的是成都这座城市的魅力和经济活力，让往来的人络绎不绝，以今年春运为例，与北上广不同的是，成都出发、到达的旅客量都名列前茅。
几乎可以肯定的是，成都将是继上海、北京之后第三座航空旅客超亿人次的城市。
尤其，随着成都天府机场高铁开通，立体交通网络的逐步形成将助力天府航空枢纽的腾飞。
从某种意义上来看，成都成为中国航空第三城并不是逆袭，而是一种必然！