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这个春节,开车回去的朋友都还顺利吗。

一到长假,新能源车出行又成了老生常谈的话题。特别是今年赶上高速大雪封路的,要是纯电车堵到没电,可就太遭罪了。

不知道这个时候,车主们会不会纠结,当初应该选一辆能加油的?

反正最近的销量榜,已经反应出了大伙儿这个心理。

你看 1 月份新势力前面 6 家里,理想、问界、深蓝和零跑这 4 家,都是清一色的增程党。

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理想自不必说,在 2018 年发布理想 ONE 的时候,就只有他家在弄这个,搞了这么多年,活生生增程代言人了属于是。

问界、深蓝都是走了增程 / 纯电齐上阵的路子,像问界 M5 和深蓝 S7 ,两种动力形式都有提供。

这两家车企有个共同的规律,就是增程卖得远好于纯电。

根据乘联会数据,在去年,深蓝 S7 共卖出 6 万辆,其中 5.4 万辆都是增程版本。而问界 M5 的增程版销量是纯电版的 1.6 倍,问界的当家车型 M7 ,更是只卖增程版。

至于零跑,最早是只有纯电的,然后在去年 3 月,推出了增程版。

它的 C11 ,一开始增程版倒没冲得那么猛,主要是因为这车当时是用三缸机当做增程器。

在中国市场,三缸这玩意儿,你懂的。

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后来零跑把三缸换成四缸后, C11 的增程版立马追了上来, 11 月的销量差不多是纯电的 1.5 倍。

如果我们再盘下其他的车企,就会发现,这两年增程大军已经越来越庞大。

除了上头说的几家,新势力里,岚图也一直是增程、纯电一起搞;哪吒是在玩了几年纯电后,在哪吒 S 上首推了增程版;还有阿维塔,已经确认要在今年上增程版了。

就连小米汽车,都有招聘增程相关的工程师。

再看传统车企,也有不少家搞起了增程,包括东风的猛士、比亚迪的仰望、奇瑞的星纪元 ET 。

比较有意思的是吉利,它的星越 L 增程电动版,严格意义上来讲,不属于我们说的增程车,但却在宣传上一直强调 “ 增程 ” 。

这么看一圈,感觉玩增程的比不玩增程的都多,仿佛你现在不搞搞增程,都显得有些非主流。用互联网黑话来说,增程已经占领了用户的心智。

但曾几何时,业界关于增程的争论是喋喋不休。

2020 年,大众 CEO 开炮理想,说增程是 “ 最糟糕的方案 ” ,后来,魏牌高管也说 “ 增程技术落后是行业共识 ” 。更别提网上有一堆人,常年在喷增程用油发电,再用电驱动,是纯纯脱裤子放屁。

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结果这才没几年,就一堆车企是 “ 增程真香 ” 了。关键是,消费者已经用自己的真金白银投票给了增程。你们车企再吵什么技术孰优孰劣,都没这个来得有说服力。

消费者们之所以没被这些言论给带跑,是因为大家买了增程车后,发现即便和其他技术更 “ 先进 ” 的插混车比,也没啥大问题。

咱们现在用的插混车,大概分两种技术路线,一种是增程,还有一种串并联混动,比亚迪的 DM-i 就是串并联。

相比串并联,增程没有离合器、变速箱这些零件,也不用考虑怎么分配发动机和电机的动力,就一个增程器和电机,结构简单。

什么?增程器你都不会造?没关系,直接买别人的就行,理想最早的增程器是从东安采购的。

所以车企不需要在这块投入太多研发成本,就能捯饬出一个增程车。

结构简单就会带来两个好处:一,系统稳定,不容易坏;二,成本够低。这两点,不光厂商喜欢,消费者也乐意,便宜又稳定的车子,为啥不来瞅瞅?

而除了这些,增程还有一点车企们贼拉喜欢,就是他们的研发可以从增程 “ 无缝切换 ” 到纯电。你看着人家表面上是在研发增程,其实脑子里想的都是纯电。

怎么说呢,增程作为最接近纯电的混动形式,其实就是在纯电的基础上, “ 内接 ” 了一个充电宝。

因此,增程车无论是在三电,还是在智驾的控制逻辑上,都和纯电车如出一辙。

拿智驾打个比方,智驾分为三步:感知、决策和控制。

前两个,甭管是增程、串并联还是纯电,基本都能做到大差不差。但在第三个控制上,就不一样了。

串并联车型里,因为发动机可以直接驱动车轮,所以你想要做智驾,就必须要做发动机的动力控制。

怎么控制发动机气门的喷油量,发动机转速要保持多少,如果有多挡变速箱的,还要考虑什么时候放在哪个挡位。这一套,可都不好整啊。。。

而增程车就简单了,它的轮子只和电机连着,所以可以和纯电一样,只需要控制电机转速。

何况发动机响应还慢,踩下油门,要等一小会儿轮子才会走。而电控系统响应时间是毫秒级的,一脚电门车子立马蹿出去。

那站在车企的角度来看,如果我之前是搞纯电的,再开发增程车,无非就是多加个充电宝,其他的地方,纯电车咋搞,增程车也就咋搞。

如果我是一直只做增程,将来再转到纯电,也是丝毫不影响。

比如问界 M5 ,增程和纯电都有智驾版,里头也是同一套东西。

而增程成本低,售价会更便宜,同时还没有续航焦虑,自然也就成了销量担当。

说了这么多,咱也不是说增程就是完美。

增程有缺点,而且很明显。

因为它的所有能量,都要经过从汽油到电力的这套转化,一定会有能量损失,所以在一些工况,比如电池没电跑高速,油耗会比油车还高。

你想啊,同样是跑 120 码,我直接烧油去驱动车轮,和我烧油发电,再用这些电去驱动车轮,除非物理学不存在了,不然肯定是后一种更费油呗。

也正是因为这点,之前很多人就说理想 ONE 百公里 10 个油,算什么新能源。

但是,这个缺点,在增程车主的日常使用中,被缩小到不能再小了。

因为大部分买增程车的人,是能用电绝不用油,恨不得一箱油都放过期了,都不带烧一滴的。

编辑部里的一位理想车主就是这样的典型,他除非是出远门没办法,否则从来都是只找充电桩。

甚至在离家还有 10 公里,而纯电续航只剩 15 公里的情况下,也要开启强制纯电模式,用他的话说,就是 “ 要给车子上点强度 ” 。

所以说,人家开增程,基本就和电车基本没啥区别了。。。

咱再看今天的数据,我们的新能源渗透率已经超过了 40% 。虽然还是买纯电的多,但有个变化是,前几年,插混( 包含增程 )销量的增速是落后纯电,但这两年,插混的增速都大幅领先。

根据乘联会数据,去年新能源车市场,纯电的增速是 21% ,插混达到了 82.5% 。越来越多的人在选新能源的时候,会更愿意考虑一辆插混。

想想也是这样,前些年买新能源的用户,多少带点先锋色彩,所以都是奔着纯电去的。但随着消费者对新能源车越来越了解,很多人觉得还是有个可油可电能应急的车更方便。

而这些买插混的人里,增程是涨得最猛的。

去年 1 月,新能源车中增程只占到了 6% ,到了 12 月,这个比例提升到了 11.2% ,接近翻番了。

当然,不可否认纯电是未来,毕竟就连增程代言人理想,也从今年开始了自己的纯电计划。

只是说这个未来,说不好要五年八年,还是十年二十年才会到来。所以电车上的续航焦虑,一时半会儿还没法彻底解决。

现在这个阶段,增程作为一种补充,至少能在春运这种长途出行里,让大家没那么焦虑。

最后,脖子哥还是那句话,技术虽然有难易之分,但最重要的还是用户的体验。

车企与其花那么多功夫去 diss 不同的技术路线,真不如想想大家需要的到底是啥。

毕竟在消费者看来,只要用起来舒服的技术,那就是好技术。