这十年来，新能源车一直都是风口行业，政策大幅度倾斜，补贴、送牌、免税等“促销手段”诱惑力十足，补电网络的密布也在逐渐扩大使用半径。据公安部数据统计，截至2023年底，全国新能源汽车保有量已达2041万辆，占汽车总量的6.07%。2023年新注册登记新能源汽车743万辆，占新注册登记汽车数量的30.25%。新车销售占比和汽车保有量的持续加大，却让新能源车面临区别对待的窘境，成为汽车界的“二等公民”。
前两天，诸多游客在春节期间自驾海南，因抢不到返程轮渡船票被困当地，引发热议。这其实也正常，近一个月的进岛车辆想在短短两三天一起离开自然会造成拥堵。从2018年春节开始，离岛车辆就一直大排长龙，影响不怎么好。今年改为“预约制”，抢不到轮渡船票即便排队也没用。但是，今年的矛盾点在于新能源车被区别对待了。轮渡每次载运新能源车辆的数量不得超过船舶载车定额的百分之十，且总数不超过18辆。这一举措似乎与海南岛官宣2030年禁售燃油车的伟光正形象严重不符。
针对新能源车出岛装载限额问题，据知情人士透露，新能源车主要靠动力电池提供动能，高温暴晒或充电不当等情况下，极易自燃导致火灾，并释放大量有毒气体，难以扑灭。一旦失控，将严重破坏船舶，威胁船上人员生命安全。因此，百分之十的新能源车泊位几乎都位于摆渡车的两端，也许是为了在起火时方便推下海……
这其实不是第一次新能源车遭遇区别对待了，2022年，渤海轮渡、中远海运、中铁渤海铁路轮渡均发布通知，省际客滚船、货滚船不接受锂电池动力车辆的运输。禁运的车辆包括但不限于绿牌车与蓝牌的混动车，就连部分搭载太阳能充电板的房车也在其中。完完整整的一刀切，理由大致与海南港口一致。轮渡公司的考虑自有其无奈，新能源车型的起火概率约为万分之三，高于燃油车的万分之二。但随着新能源汽车的销量越来越高，轮渡公司必然需要做出针对性地考量。
相比轮渡公司的无奈，保险公司的做法更让新能源车主难以接受。数据显示，从车损险来看，各种使用性质的新能源车出险频率几乎均高于燃油车，其中新能源车中占比最高的家用车出险率高达30%，显著高于燃油车19%的数据。新能源车案均赔款整体高于传统燃油车，家用车达到7201元，高出燃油车近600元。新能源车出险频率、案均赔款双高导致赔付率显著超过传统燃油车。因此，关于新能源车险保费上涨、投保难等话题从未间断。
从用户角度看，新能源车的车主以驾驶经验较少的年轻人为主，且大量新能源车被用于网约车，赔付率居高不下。从理赔维修角度看，新能源车的维修定价体系尚在构建过程中，市场尚未形成统一、便捷的维修标准，变相推高了维修成本。故此，部分保险公司的承保意愿并不强烈。
尽管新能源车面世十多年了，对整个社会而言依然属于新事物，面临困难时还需要车企加入进来。这不，2月18日，长安汽车集团旗下深蓝、阿维塔与长安启源分别发布声明，对海南自驾车主提供免费代发运服务，相信其他车企之后也会纷纷响应。车险方面，随着特斯拉、比亚迪、宝马、蔚来等车企的纷纷入“险”，为险企提供可靠的定价基础、降低定损理赔难度、丰富客群资源，也得到了相应的改善。对新能源车主而言，车企，就是最大的后盾！