还记得去年年初车圈的一句热梗吗——“20万的C6老气横秋，12万的C6成熟稳重！”骨折价的雪铁龙C6（参数丨图片）本想清空库存，意外打破了国内合资车市的价值体系。
2024年刚进入2月份，雪铁龙又来搞事情了……
这一次，同样的情节再次上演，东风雪铁龙C5X凡尔赛和东风标致408X放出了至高8.5万补贴的优惠政策，这明摆着是要复刻去年C6的成功案例，雪铁龙再次打响今年汽车价格战2.0的第一枪，又会对今年的车市造成多大的影响呢？
既然是雪铁龙和标致开的这第一枪，我们就先分析分析法系车，今年在国内的打法套路。
法系车：是玩情怀 还是噱头？
其实用最简短的话来总结，就是“玩情怀”，因为这次能够享受如此高额补贴的，只有雪铁龙或者标致的老车，而且越老越吃香，而如果你想要把这8.5万的优惠都享受到，你去置换的车龄必须要达到25年，也就是1999年上牌的“老爷车”，试问，25年车龄，还能在路上跑的，把所有的汽车品牌都算上，应该也没几个了吧，而即便是10年车龄以上的，也只有雪铁龙这样的老牌车企才会有，很多国产品牌的诞生历史可能都没这么久。
所以今年雪铁龙给到的优惠，高情商的说法，没有去年来的直接了，触发条件更苛刻了，低情商的说法，更像是制造一个更容易博眼球的噱头。
不过，不论如何，雪铁龙也好，标致也罢，他们在国内曾经还是有很多的忠实粉丝的，而如今利用情怀来换取关注和销量，未尝不是法系车在国内继续存活下来的好办法。
美系车：情怀不如底蕴
相比于销量低迷的法系车，其他合资车在国内的日子也并不好过，不过他们想的不是怎样活下去，而是怎样才能活的更滋润，比如美系车，其中福特品牌在中国的历史更为悠久，但是近些年，旗下中低端的走量车型，已远不如当年那样强势，市场也被国产车疯狂蚕食，不过从23年年末和24年年初，福特接连不断的动作，能够看出它们已经开始出招了，搭载V8的福特Dark Horse黑马和有着深厚越野底蕴的福特Bronco烈马，都将于2024年在国内开卖，虽然这是一些相对小众的车型，但确实是百年福特的精髓所在，不是那些建立不长时间的国产品牌轻易就能模仿的。
包括通用旗下的美系车，也通过道朗格中国这样一个新平台，逐步的向国内输送北美市场的大排量跑车和全尺寸SUV，比如平民超跑克尔维特，萨博班的短轴版雪佛兰太浩，以及电动悍马，虽然这些车不够平民化，但是却能满足国内一部分高端用车人群对于个性的满足，同时也是一种品牌实力的体现。
丰田：新车加价不愁卖
引进国内稀缺的车型，并不是只有美系车这么做了，销量承压的丰田，2024年也有很多以前对中国市场惜售的重磅车型引进，比如丰田世极、还有雷克萨斯GX，虽然丰田在过去一年中的销量，仍然是第一梯队的，但是加价提车的情况已经越来越少了，此前将口碑不俗的赛那引入国内市场，也获得了不小的销量，此次又将多款高端车型引入国内，似乎还是想强化丰田品牌在国人心目中的形象。
而像是其他的一些二三线甚至是三四线的合资品牌，没有那么多底牌可以出，就只能硬着头皮，随着“价格战2.0”来以价换市，虽说能解决燃眉之急，但依旧不是长久之计。
2024年，洋品牌的破局之道是？
而福特、通用还有丰田，虽然不约而同的选择了相似的破局之法，但到底能不能获得正向帮助，能获得多大帮助，其实也并不好说，因为国内汽车市场正在经历一个飞速发展的时期，国内消费者对汽车的理解和需求，也在不断的发生着变化，似乎并没有什么规律可言，而汽车确是一个需要很长周期才能打磨出一个好的产品，计划永远赶不上变化快。最打脸的例子，就是曾经没有引进国内的十代思域Type R被大伙吹上天，本田一咬牙一跺脚，引进了十一代思域Type R，结果确是无人问津，所以不论是什么样的决策，谁都不敢打包票一定能成功。
而面对如此复杂的中国车市，合资车企尚且没有更好的对策，那么我们的自主品牌又将如何应对呢？