2024新年伊始，C919在新春佳节这个特殊的时刻，再度成为了万众瞩目的焦点，被誉为备受瞩目的“明星机型”。2月17日，一架由中国的C919领航的5架中国大飞机编队已经抵达了新加坡，参加即将在2月20日至25日举办的新加坡航空展，这是继美国通用公司耗资154亿购买20架C919后，C919大型客机首次飞往海外，意义重大。
而美国对于我国实施了诸如禁止出售高端芯片、软件、高级机床计算机等诸多限制，同时对于与航空领域有关的各类商品也是采取严格审查状态。
然而，我们感到疑惑的是，为何在众多领域设置重重障碍之时，美国却并未对中国C919大飞机发动机的出口加以封锁呢？是否会像外界传言的那样可以远程关闭我们的发动机呢？
被波音坑惨的印尼航空，再次表示了对C919的浓厚兴趣，作为中国国产商用飞机的印尼，是否是会打开C919的2024年的海外首单呢？
C919首飞国外成明星
C919千呼万唤始出来，5架由C919领衔的中国大飞机，飞往狮城新加坡，参加2024年的2月20日到25日举行的新加坡航展，这是中国国产大飞机C919首次在国外亮相，意义重大。
由于新加坡航展有来自50多个国家和地区，超过1000家企业和公司参加，规模庞大，自然也少不了美国的波音和欧洲的空客。
这次事件也标志着C919和空波双雄，正式在海外形成三足鼎立的态势。
在此次航展中，共有五架来自我国国产的优秀机型精彩亮相，包括中国商用飞机公司C919大型喷气式客机以及三架ARJ21客机、印尼翎亚航空亦有一架的ARJ21客机参展。
2月18日，C919在新加坡樟宜机场进行了预演飞行，与其他同类型的参展飞机相比，C919的飞行时间最长，成为明星。
C919作为我民族首次依据国际民航法规自行研制的飞机翘楚，虽然因其在国际社会环境中所处的位置，尚未能获取美国与欧洲的航空器合格认证证书，进而在运作领域遭受了一定程度的限制。
然而，我们不能忽视商用飞机服务优化与国际化的持续推进，东南亚地区，俄罗斯等地域，仍然是商飞孜孜以求的市场。
比如印尼，就成为中国国产飞机的最大海外购买国家，除了已经运营的多架ARJ-21客机，也多次表示希望购买C919。
那么印尼为何看好中国产的大飞机？
当然原因是多方面的，性价比是其中之一，由于我国的工业链比较完整，C919的大多数零部件都来自国内。
这和波音空客还是有重大区别的，这样生产效率会大大提高，成本也会下降，竞争优势也就随机而来。
最重要的原因是印尼狮航的一架波音737客机，曾经因设计失误导致惨烈坠毁事故，这一事件成为全球范围内波音公司推行停飞措施的直接导火线。
当然，不仅是印尼的波音737事故，2019年前后，波音737曾发生过多次次坠机事件，停飞长达三年之久，这可是实打实的坑惨了购买波音的国际客户。
复飞不到半年，又遇到一连串的事故，2024年1月5日，一架阿拉斯加航空的波音737，起飞之后，应急舱门居然掉了，引发了飞机舱内失压，好在最终没造成人员死亡，这可是复飞不久后发生的事。
而这样的事，在2024年一个月内，就发生了好几件，1月13日，日本的一架波音在飞行途中驾驶室玻璃破裂。
1月17日，就连美国国务卿布林肯，去参加达沃斯论坛返回美国时候，他们乘坐的波音737还是经过美国空军改装的，居然也发生了故障。
同样，俄罗斯的民用航空事业亦频频受制于波音公司，基于优越的性能价格比，以及优于波音公司的安全特性，C919对于这些国家无疑具有极度的吸引力。
尽管国产大型客机在市场方面已经引起了诸多外国媒体的担忧，表示出对其的竞争威胁，但是截至目前为止，C919的1200余架订单中占据近九成都依然是国内的客户。
国外的客户印尼就是其中之一，值得一提的是，参考消息引用《澳大利亚人报》网站的报道称，美国通用公司曾耗资22亿美元，约合154亿人民币购买了20架C919。
中国商飞未来将会集中精力，致力于将国产大型客机推向世界舞台。
本次在新加坡航空展览会上的精彩展示，无疑也明确传达了获取更多来自海外国家的订单的决心。
然而，在开始迈向全球化进程之前，国产大型客机所搭载的那台进口发动机，似乎成为一道难以越过的障碍。
目前，考虑到航空器合格认证问题，商飞无奈之下接受了西方提出的购买Leap发动机发动机的要求。
之前有媒体表示，美国可以远程锁死白俄罗斯总统的专机，也可以锁死C919的发动机，真相到底是什么？
发动机会被远程锁死？
关于限制中国大飞机发展的消息，美国方面还真的实施过发动机的出口限制，但是最终还是不了了之了。
什么原因？
美国前总统特朗普
这么尖端的技术，也不符合美国人的特点啊！
其实早在特朗普时期，就提出过对C919安装的Leap发动机实施出口限制，想限制中国大飞机的发展。
后来放弃的原因主要还是有两点：
最重要的就是我们已经有了自己的长江1000A国产航发，可能在性能和飞行寿命上和国际Leap发动机有些许差距。
但实际上已经可以完全取代美式航发，特朗普本身就是生意人，一看得不到什么好处，自然也就是虚张声势。
另外一个原因，就是通用的CEO在美国国会，专门回答过这个问题，他表示Leap发动机不会被我国模仿。
他很自信地表示，这款发动机已经进入我国10年了，我们至今没能研发成功，再过20年，中国也就更不会仿制了，因为中国自己的发动机已经进入量产阶段了。
后来川普也就同意继续对我国出口了。
但是有人就表示，这恰恰是美国留的后手，那么这是确有其事还是博人眼球呢？
他们认为这款发动机和光刻机类似，可以远程锁死？
其实这种担心是多余的。
因为航发实际上属于机械产品，而非传统意义上的电子产品，白俄总统的专机被锁死无法起飞，锁的可不是发动机。
另外，我们在进口之前，也做了细致的检查，如果真像他们说的那样，中国也不会进口，他们也没必要偷摸。
因为一旦被发现，不仅要赔偿巨额违约金，还要面临信用口碑的风险，本身现在波音因为安全问题遭到大家抵制，美国航空业再敢乱来，波音的路就更难走了。
那么，美国还能动什么手脚呢？美国真正的埋的“雷”不是锁死发动机是什么呢？
大家可以假设这样一个问题，如果C919甚至C929全球开花，用的都是美式的航发，这个时候美国像断供华为芯片一样，断供发动机，是不是会造成一系列麻烦？
民用飞机发动机这样关乎生命安全的核心技术，如被外部势力加以限制或颠覆，其带来的影响无法估量。
如果美国突然断供，我们要换装C919发动机，可能涉及到飞机的整体结构调整，这无疑将意味着 C919 将被迫从零起步。
这也是现在C919生产缓慢的重要原因。
因为航空发动不像手机，断供芯片我们可能暂时损失市场，但是商飞涉及到乘客的生命，我们决不能让波音的一次次悲剧，在我国的大飞机上发生。
如果突发更换发动机，各种申报程序，将长达数年之久，比如像“飞行校验”这一项，就可能需要好几年。
所以，我们现在还是大力提升长江1000的性能，和歼20一样，先是俄制发动机，后来慢慢调整气动布局，换成了我们自己的太行发动机。
所以前期的列装速度会很慢，后期就像吹泡泡一样，一连串就上天了，那么我们的航发长江1000到底实力如何呢？
三足鼎立蓄势待发
暂时使用美式航发，并不会影响C919的自主发展，我们的国产发动也一直在推进。
2023年下半年，我国民用航空航天巨头—中国商飞就重磅宣告国产长江航空发动机将于2024年取得国际适航认证证书。
数据显示，长江航空发动机单位重量燃油输出能力、噪音控制及废气排放等方面已超越当前国际市场上广泛应用的LEAP和波音公司的CFM发动机，这无疑将使中国的大型飞机再添羽翼，呈现出更加强韧的飞行性能。
推力方面更是已经领先，长江1000的最大推力可以达到15吨，而我们使用的LEAP-1C发动机的最大推力也就13.4吨。
与此同时，该国产发动机的横空出世也象征着西方向民用航空技术封闭的高墙终于被彻底拆解，成为历史的尘埃。
这个变革将会使得C919机型的自主化水平相当于或超过波音和空客的诸多成熟机型。
长江航空发动机项目的研发投入高达数百亿甚至更多，跨越多年的研究沉淀，才得以结出今日的硕果。
从核心部件到整机总装，每一步的精益求精都是我国科技战线上无数科研人员辛勤付出的结果。
不仅是长江1000，我们的长江2000也在有条不紊地研发当中，据相关人员估算，这款发动机的推力更是达到了惊人的35吨，为我们的双通道超大民用客机做好万全准备。
届时，我国将拥有国际上通用的所有型号大飞机，我想这一天不会远的。
这样的突破不仅增加了我国民航事业的底气，更是中国制造业整体实力提升的重要标志。
在民用航空领域，我们以C919为契机，向着世界领先的航空工业强国迈进了坚实的步伐。展望未来，搭载国产发动机的C919即将启航，世界民用航空将形成空客、波音、中国商飞的三足鼎立的态势。
我们用40年走完了美国几百年的工业路，形成了完整供应链、生产成本降低等诸多优势，凭此，中国航空制造品牌的崛起指日可待，美国现在也只能趁现在还能多卖几台赚点钱，对此也毫无他法，而中国也将在众多领域取得突破的引领下稳固上行。