作者 /华卫
在今年的CES展上，纯电动汽车不复往年的火热，存在感大幅下降，只有奔驰、本田、现代起亚、Vinfast等少数几家车企携新车型亮相。
与此同时，多家国际汽车巨头都踩下了电动化转型的「刹车」。目前，通用汽车、福特、大众汽车和奥迪等都宣布推迟全球范围内的「电动化计划」。
而事实上，这些现象是低于预期的全球纯电动汽车销量增长所引发的蝴蝶效应。就以近年来迅速发展的中国市场来看，2023年插电混动车型和增程车型同比增速均在升高，纯电车型则在降低。
据中国汽车工业协会统计，国内2021年纯电车型的同比增长为158.69%，2022年下滑到68.45%，到2023年已进一步下滑至24.6%。
预计在2024年里，纯电动汽车的市场增长速度将继续放缓，甚至可能会出现停滞状态。那纯电动车面临的下一个坡道，是会持续向下还是再度上行？
上坡道 or 下坡道？
2023年，价格战在汽车市场打得不可开交。虽由新能源车企带头挑起，但在激烈的市场竞争下，燃油车也开始卷入「以价换量」的战局。
从优惠力度和范围来说，燃油车甚至还明显强于新能源车。去年12月，宝马、奥迪、奔驰旗下多款燃油车型集体大降价，优惠幅度都在10万元以上。
目前，第三方购车平台懂车帝的降价榜显示，前10款降幅最高的燃油车最大降幅均超过26%，前10款降幅最高的纯电动车最大降幅均超过16%。
因此，进入到2024年，燃油车品牌或将继续「降价求生」。不过，在此情况下，燃油车的保值神话也面临破灭，未必会长久冲击到纯电动车的市场。
除价格方面的竞争压力外，续航焦虑是纯电动车相比于燃油车的更大痛点，也是近年来纯电车型销量增速下降、混动车型却连续增长的原因。
但近几年随着电池技术的发展，纯电车型的续航牵制已有所松动。
从以下几项制约纯电动车续航里程和性能、成本的关键技术来看，预计3年后，纯电动车的痛点就能很大程度被平衡化解，迎来销量增速的上升坡道。
上行条件一：
超快充系统大幅普及
「目前按照1公桩=3个私桩测算，中国2023年增量市场的纯电动车的车桩比已经1：1，绝对领先世界其它国家数倍水平。」据乘联会秘书长崔东树分析。
2023年1-11月间，国内公共充电桩的数量增长89万个，同比去年同期增速达到50%；随车私桩较2022年底增长242万个，同比去年同期增速71%。
在新能源充电基础设施愈加完善的同时，快充技术也在迅速提升，里程焦虑问题正在被解决。
目前宁德时代正在推广的神行4C超充电池和液冷超充桩，能实现充电10分钟，续航增加400公里的快充能力。遍地开花的800V超快充系统，可在5-10分钟内充电30%-80%。
当前，市面上搭载800V架构的车型有智界S7、极氪007（参数丨图片）以及小鹏G9、G6等，价格已下探至20万元级别。今年，800V超快充系统或能发展为中高端电动车型的标配。
未来三年，随着快充电池和碳化硅技术产能的增长，快充技术的成本门槛有望降至更低的水平，800V超快充系统也将随之渗透到更多价位区间的车型。
上行条件二：
电池技术的多项突破
近年来，动力电池领域不断涌现出新技术，包括钠离子、半固态和全固态锂电池等，虽然这些技术至今还未落地应用，但不少企业都已宣布其量产时间规划。
今年起，宁德时代将全面商业化钠离子和半固态电池，上汽集团将在公司不同车型上量产应用半固态电池。
广汽集团、比亚迪等则瞄准了2025年至2026年的时间段，比亚迪将在2025年试装全固态锂电池，2026年发布搭载全固态锂电池的新纯电平台和新纯电车型，广汽集团将在2026年实现全固态电池装车搭载。
此外，去年还有多家电池厂商发布新一代动力电池创新产品，极大程度上突破了续航能力极限。
据公开介绍，欣旺达「闪充电池」支持电动汽车续航1000公里，瑞浦兰钧的问顶中镍三元电池续航里程超1000公里，高镍三元动力电池有望超1200公里。
未来三年，随着一系列高续航动力电池的陆续量产商用，纯电动车的性能优势将进一步突显。
上行条件三：
关键供应链成本下降
除宁德时代和比亚迪等电池生产巨头正在努力推动电池成本的降低之外，许多主机厂商也纷纷加快了电池自研节奏。
目前，已经有15家以上车企宣布自研电池的计划，包括广汽埃安、蔚来、极氪、长安、长城、哪吒、岚图、五菱、上汽、宝马、大众、福特和丰田、本田等车企，其中不少还是宁德时代的配套客户。
不久前，还有三家车企报出最新进度。
去年12月，极氪发布自研的800V磷酸铁锂超快充「金砖电池」， 广汽埃安旗下的因湃电池智能生态工厂竣工，蔚来汽车创始人、CEO李斌直播实测自研的150kWh超长续航电池包续航里程。
据特斯拉介绍，其自研的4680电池可节省约86%的生产成本，每kWh成本可降低69%。未来三年，随着越来越多的新能源品牌采用自研的电池成果，纯电动车的成本竞争力将会进一步加强。
另外，碳酸锂的供应充足和价格持续滑坡，也会从电池成本端给到纯电动车更多有利空间。
今年1月，零跑汽车副总裁曹力公开表示，他们的磷酸铁锂电池采购价格已降至0.4元/Wh每瓦时，年中将低于0.4元。
上行条件四：
纯电品牌的「能量传递」
中国自主汽车品牌中，蔚来、小鹏、极氪等新势力旗下均只有纯电车型，但现阶段累计销量都排在新能源汽车榜前列，甚至将技术影响力传递到了国际市场。
其中，创立初就定位高端市场的蔚来，虽然多番经历亏损、裁员等「至暗时刻」，但销量表现仍强于不少品牌，去年实现两位数以上的增长，也已然建立起高品质的品牌印象，还将换电网络授权给长安、吉利等多家车企。
800V高压平台、智能座舱以及智能驾驶等技术发展迅猛的小鹏汽车，则在去与大众汽车建立技术合作，帮助其填补在智能化和电动化上的技术短板，开发两款大众品牌的B级纯电汽车。
未来三年里，在先行纯电品牌的持续产品升级和技术「授权」之下，纯电动车市场的技术成熟度和产品规模都将加快壮大。
此外，随着市场扩大化，纯电动车愈来愈完善的二手车交易和电池回收服务机制，也将逐步提升其保值率，从而获得更多消费者的支持。
去年，中国汽车流通协会立项了团体标准《新能源汽车动力电池余能评估技术规范》，建立行业统一的新能源汽车动力电池余能检测标准，给二手纯电动车以及动力电池回收提供了权威保障。