生死西马线
王成文
“那是一条神奇的天路……”
一首《天路》歌曲，火了西藏高原，激起了32团3营指战员对上个世纪70年代修筑西马战备公路时的激情岁月……
第一节
那是1975年至1979年的事，11师32团3营（3营8连1975年7月至1979年3月，3营7连、机炮连和营部1976年11月至1979年3月）奉命前往西藏山南市隆子县，修筑三安曲林至马吉墩的边防急造战备公路。
隆子，古称“涅”。藏语意为“万事顺利，实力雄厚”、“须弥山顶”。
隆子县，是西藏南部地区一个边境县。1959年建县，国土面积10566平方公里，中方实际控制8655平方公里，总人口33570人（2020年11月1日第7次人口普查数据），与印度接壤，国境线长达163公里。
隆子县东段的马吉墩，南与印度接壤，边境线18公里，距隆子县207公里，属隆子县扎日乡，与隆子县玉麦乡相邻。上世纪50年代，西藏军区边防某团在这里设点建站。马吉墩这个地方，就像南沙群岛的美济礁、仙宾礁，有较大的战略价值，是我们必须守卫的地区。边防某团马吉墩边防站的官兵常年驻守在这里，控制着北部几条河流，守卫着马吉墩周围属于祖国的领土。
马吉墩，一个不太大的地方，却是一场大战的导火索。那是上世纪50年代，印度军队凭借天堑屏障，侵占我国领土。1959年8月25日，印度军队第一次在马吉墩方向挑起大规模武装冲突，史称“郎久事件”，造成中印边境局势紧张。事情发生后，中国政府主动与印度政府对话，积极寻求缓和边境紧张局势和解决中印边境问题的方法和途径。然而，印度政府却坚持扩张主义立场，借机挑起反华浪潮。2个月后，即10月21日，又发生了中印两国军队冲突的“空喀事件”。
早在上世纪50年代初期，印度政府即已暴露出其将单方面主张边界的企图。1959年3月22日，印度总理尼赫鲁趁西藏发生叛乱，公开向中国政府提出全面的领土要求。之后，印度军队不断在我马吉墩防区增兵，增加巡逻点，一步一步蚕食我国领土。
对此，国家和上级军事机关采取相应措施。平息西藏分裂分子，取得对印自卫反击作战胜利，部队安营扎寨布防完成之后，即把打仗、打胜仗作为第一要务。一面演训部队，一面做好打仗、打大仗的战时保障，安排部署未来战场建设。
路，在西藏，尤其是山谷纵横的藏南，是人们经济生活的命脉，是取得未来战争胜利的基本保证。
上世纪70年代之前，由内地运往西藏山南地区边防部队的军备物资，主要靠人背马（牦牛、毛驴）驮。运抵边防一线，往返一趟，需要一二十天时间。当年10月至翌年4月大雪封山，无法进出。
1962年，中印边境自卫反击作战中，我们11师曾有过7天5夜艰难强行军的记载。对“路”留下了难忘的记忆。这场战争胜利后，领率机关和作战部队深感：备战打仗打胜仗，通往边境地区的道路建设、战场建设是和平时期应当首先解决的问题。
1974年4月20日，西藏军区确定，修筑隆子县三安曲林至马吉敦战备公路。工程名称“西马公路”。设立“中国人民解放军西藏军区西马公路指挥部”，执行师级机关权限。为保密期间，授予对外番号称：“中国人民解放军西藏军区07420工程指挥部”。
西藏军区指定修路任务由山南军分区管理。山南军分区很快组织一个精干的修路管理班子，抽调军分区副司令员杨荣福(后任司令员）任指挥长，负责主持路段建设管理工作，沟通协调施工部队，全面完成军区赋予的道路施工任务。
山南军分区边防某团副团长秦贵田（1959年入伍）任副指挥长。山南军分区司令部作训科1名参谋为修路指挥部参谋，修路指挥部配备2名物资材料员，抽调西藏军区后勤部汽车第16团7连1排，由米副指导员（1968年4月从甘肃定西县入伍）带队，配属修路，主要担任修路物资器材和修路部队生活物资运输。
（未完待续）
（注：本文插图均由作者提供）
作者简介：
王成文：1969年11月陕西汉中市入伍，在西藏军区陆军11师32团3营8连战士、文书，3营书记，7连排长，32团2营4连副指导员，新疆军区步兵11师32团政治处干事，11师政治部科长，新疆阿合奇人武部政委，湖北省江汉油田人武部部长，政委。2011年退休。