春节将至，不久前的上海浦东机场，旅客们却为打不到网约车发愁。
问君能有几多愁，恰似黄浦江水向东流。
此愁源于一纸禁令。1月29日，上海市道路运输管理局下发《关于禁止网约车在浦东机场运营的通知》，其中第一条提到：
“严格禁止网约车平台、网约车聚合平台发布起点为浦东机场区域及涉及的边界道路的召车信息。”
然而，就在滴滴出行、高德地图、美团打车等主流网约车平台纷纷“失灵”时，一家名为“空港出行”的平台却不受禁令影响，仍然可以在浦东机场区域内接单。
2月4日凌晨，执行短短6日的上海浦东机场网约车“禁令”被叫停。上海发布披露，根据广大市民乘客的建议，上海市交通委决定，恢复浦东机场区域内网约车运营服务。
当天，网友发现，机场内“空港出行”的门店并未开门营业。
网约车被禁，“空港出行”垄断经营；网约车恢复，“空港出行”彻底哑火——这被后藏着什么鬼？
“空港出行”的老板郑秀利，唱的又是哪一出？为啥全网都在找郑秀利？
“空港出行”是不是网约车？
在网约车被禁止接单的6天里，仍旧可以在浦东机场正常运营的“空港出行”究竟是不是网约车？
资料显示，上海航空港并没有网约车经营许可，“空港出行”从事的不是网约车业务。
据“空港出行”客服的说法，他们从事“高端商务接送”。
据报道，由“郑秀利”控制的“空港出行”所属公司——航空港（上海）汽车服务有限公司于今年1月相继在北京、成都设立分公司，全面覆盖了国内拥有双国际机场的三大城市。
除此之外，2023年11月28日至2023年12月8日之间，“郑秀利”还在重庆、广州、武汉、杭州、贵阳五个城市，设置了汽车租赁服务有限公司。
短短几个月里，“郑秀利”如此密集地在各大机场和一二线城市布局出租车公司，又恰逢浦东机场出政策禁止网约车，让“郑秀利”背后的公司成为既得利益方，这难道只是一种巧合吗？
在浦东机场禁止网约车之初，人们就担心，全国其他机场会不会纷纷仿效，禁止网约车？事实证明，这样的担心并非多余。
从“郑秀利”的火速布局，可见其来势汹汹、当仁不让，如果上海并未恢复网约车，此人必定赚得盆满钵满。
魔都的故事有时让人很难读懂，上海为啥给郑秀丽垄断的权利？
上海市一纸《关于禁止网约车在浦东机场运营的通知》，一杆子挑千万网约车于马下，却单独放行“空港出行”。这背后如果没有利益输送，打死也不信。
网友则纷纷质问，上海市为啥给郑秀丽垄断的权利？
网友们不禁想起了“张核子事件”。
口罩期间，张核子在最短时间内成立核酸公司，拿下很多地方的核酸检测业务，大发国难财，而且哪怕出现核酸造假也轻易过关。
后来，张核子进军预制菜行业，再次拿下多地预制菜业务。真是遥遥领先。
那个张核子是什么来头？至今还是个谜，现在又跳出来一个“郑秀利”，意图以垄断经营的方式在各大机场接单，并且在极短时间内一举拿下多个城市机场的网约车业务。
如果“郑秀利”成功运营，必然生意兴隆、财源滚滚。而广大旅客则不得不被迫乘坐高价的“空港出行”，更多的网约车司机则只能望洋兴叹。
通过垄断权力寻租，与民争利，装都懒得装，这吃相是不是太难看了！
网友怀疑：“空港出行”的“郑秀利”是谁？难道是公子回乡创业了？
短短6天之后，浦东机场收回了对网约车运营的一纸禁令。
有人认为，这是上海有关方面知错就改的表现。其实归根结底，这是舆论监督的又一次胜利。
如果舆论的声量不是如此之大，这场发生在浦东机场的网约车之争，会不会只是一个开始？
一直以来，网约车和出租车的矛盾由来已久，原本人们以为浦东机场禁止网约车是有关部门下场拉偏架，干涉市场竞争。
所谓出租车司机利益被挤压，网约车市场占有率太过饱和，这一套冠冕堂皇的说辞，不过都是拿来糊弄公众的遮羞布而已。
在“郑秀利”被起底后，人们更加怀疑，这是一场资本和权力的合谋。
有网友调侃“郑秀利”为“郑秀文的弟弟”，郑秀文怎能具备这么大的能量？
如今，关于“郑秀利”的各种猜测满天飞，
其背后的“空港出行”和浦东机场
是否存在利益链条？
到底是不是网友的过度联想？
到底是不是公子回乡创业了？
魔都有关部门还要瞒多久？
你们以为，公众还是那么好骗吗？