为了促进汽车消费，各地购车补贴政策陆续出炉，新车市场的终端价格持续下跌，直接冲击了二手车市场。此前一份业内报告显示，国产新能源品牌的1年保值率区间横跨60%-80%。
保值率低的新能源品牌，新车开一年就能亏掉37%。更直观一点的例子是，30万元的新车开一年亏掉10万元。这在燃油车时代并不多见。由此引发疑问：二手电车没人买了吗？
电池续航最重要，混动、纯电保值率不一
电池因素对二手新能源车的保值率影响较大，电池寿命和剩余续航里程是核心影响因素。结合更多市场机构发布的保值率报告，可以发现二手车市场上对混动车型的认可度更高，混动车型的保值率整体高于纯电车。
瓜子二手车大数据显示，在售的新能源二手车，其1年、2年、3年的保值率均值分别为63.9%、54.6%、45.4%，仍低于燃油二手车，分别低约5-7个百分点，差距较大。
在新能源汽车中，纯电车整体保值率要低于插混车型，低约1-2个百分点。细分来看，《中国汽车保值率研究报告》显示，在轿车领域，纯电动车的保值率高于混动车型，但在能耗更高的中大型SUV、MPV领域，混动车型优势明显。
报告认为，在轿车领域，纯电车型的续航里程逐渐改善，里程焦虑问题得到一定程度的解决，因此保值率较高；考虑买中大型SUV、MPV的买家，对于长途出行的需求更大，由于混动车型能够有效解决里程焦虑，因此有着较高的保值率。
混动车型也是近年来国产厂商发力的主要产品类别。在混动车领域，国产品牌的混电技术持续突破，使得国产自主混动车型的保值率超越了原来的“保值神话”日系混动车型。
燃油车仍是二手车市场主流
纵览近期多份汽车保值率报告不难发现，当下二手车市场上，燃油车仍是主流。
一方面在统计上，大多数报告对燃油车都采用了3年保值率的评价指标，对新能源车则采用了1年保值率作为指标，避免了燃油车和新能源车的直接对比。
另一方面从数值上看，大部分新能源车的1年保值率和燃油车的3年保值率相比，优势也不大。如开头所讲，很多新能源车的1年保值率已经不高，很难想象三年后会是什么景象。
而且新能源市场仍在快速洗牌阶段，2023年《中国汽车保值率研究报告》表示，纯电车品牌榜中，除比亚迪和特斯拉外，其他去年上榜的前五名品牌均已跌出。