2024年开年，沙特阿拉伯发现巨大金矿的消息冲上热搜。惹人注目的除了这个绵延约125公里长的金矿，还有沙特那令人艳羡的“富贵命”。
沙特是世界上最大的石油出口国，已经有着无数液体黄金，但近几年却一直深耕经济转型，力求丰富自己的经济结构。
沙特王储穆罕默德·本·萨勒曼（Mohammed bin Salman）试图让经济摆脱石油、创造就业机会，不仅向美国Lucid公司投资了至少100亿美元，还成立了沙特自主电动车品牌Ceer，并建立了澳大利亚电池材料公司EV Metals Group的一座电池材料加工工厂。
为了把自己打造为电动汽车中心，沙特斥资了几十亿美元。这需要扫除一系列障碍，如当地基础设施、人才和原材料的匮乏，希望在全球争夺新兴产业利润的竞争中迎头赶上。
沙特阿拉伯7000亿美元的主权财富基金PIF的目标，是到2026年每年生产15万辆电动汽车，到2030年每年生产50万辆电动汽车。
但是投入了以十亿美元计算的庞大资金，目前的成果却鸦鸦乌，2023年9月开张的沙特目前唯一一家汽车工厂，至2023年12月仅生产800辆汽车，而主要部件供应都来自美国亚利桑那州。发展不如预期，是受到许多因素影响，主要包括缺乏产业发展所需的基础供应链、人才以及原物料。
这不是沙特第一次想进军汽车工业，先前沙特也曾希望吸引日本丰田汽车前来设厂，但是最终丰田于2019年拒绝，主因高劳动力成本、缺乏本地供应链，以及沙特市场太小。
产业界仍不敢忽视资金雄厚的沙特
劳动力成本可以靠外劳解决，市场太小可以靠外销解决，但是难以克服的是供应链不存在，这是个鸡生蛋、蛋生鸡问题，没有汽车产业，供应链就不会前来设厂供应，没有供应链，又不会有汽车产业，即使跟鸿海合作创立前驶汽车，计划2025年推出产品，却至今尚未设厂，以此进度恐怕到2026年都不可能推出产品。
2023年10月时韩国现代汽车与沙特公共投资基金宣布合资兴建内燃引擎与电动汽车厂，期望与路西德和前驶汽车共同在吉达的阿布都拉国王经济特区能创造产业群聚，不过这样的规模恐难吸引供应链前来设厂，前驶汽车的零部件主要将来自德国BMW包括电池，最终很可能会像路西德一样的做法，路西德的研发与供应链都还是在美国，只是移来沙特组装而已。
不过产业界也还不敢就把沙特宣判出局，因为沙特拥有大量资金可以运用。沙特对路西德可说相当大方，公共投资基金至2023年8月总投资达54亿美元，拥有6成股权，沙特工业发展基金（Saudi Industrial Development Fund，SIDF）于2022年给予14亿美元贷款以协助建厂，沙特政府还同意未来10年保证购买10万辆路西德汽车。虽然目前路西德尚未能完成沙特的战略目标，但是沙特具有完全控制权，一旦发现，也势必进行修正，沙特是否能“本多终胜”，就看能否及时扭转当前的窘境了。