1/ 我是最航运丹尼斯，续 2024-02-03 刚刚达飞官方网站确认，“CMA CGM通知其客户，自2024年2月1日起，直至另行通知，所有最初通过红海航道的服务现在将改为经由好望角航线。我们始终将海员的安全放在首位。如果您有任何问题，请联系您的常用销售代表。”
2/ 在同一天，七大行业协会发布红海南部和亚丁湾临时运输建议，英文版可见最航运知识星球。七家知名航运协会针对伊朗支持的也门胡塞武装对国际航运的一系列攻击，发布了修订版的安全指南，以指导船只如何安全航行穿过红海南部和亚丁湾地区。
新的安全指南是由波罗的海国际航运公会（BIMCO）、国际邮轮协会（CLIA）、国际航运商会（ICS）、国际海事承包商协会（IMCA）、国际干货船船东协会（INTERCARGO）、国际独立油轮船东协会（INTERTANKO）和国际石油公司海事论坛（OCIMF）联合发布的。
3/ 最新形势
也门胡塞武装持续在也门南部红海、曼德海峡和亚丁湾攻击国际航运。自从2023年11月19日劫持一艘汽车运输船以来，他们又对多艘船只发动了攻击。胡塞武装要求船只驶向他们控制的荷台达港，可能会有劫持和扣押人质的风险。面对这些要求，船只应极度谨慎，抵制改变航向的请求。胡塞武装似乎威胁那些他们认为与以色列、美国和英国有关联的船只。胡塞武装使用的信息准确性存疑，被攻击船只与他们声称的目标国家之间的联系并不明确。所有穿越此区域的船只应保持警惕，因为可能会有来自意外打击的附带损害。军事消息人士提醒，胡塞武装可能会伪装成也门海岸警卫队官员。
4/ 风险评估
船只面临的威胁包括各种导弹、水面爆炸装置（WBIED）和无人机。胡塞控制港口附近海域可能会布雷，偶尔有雷因脱离固定而漂移到航道中。最近还有报告称出现无人潜航器，但尚未有船只遭其攻击。胡塞武装主要在也门红海沿岸活动，威胁水平较高，但他们也已显示能在亚丁湾远至一百海里的地方攻击船只。对于与以色列、英国和美国有关的船只，威胁等级依然很高。所有船东、操作员和船员都应意识到他们的船只可能会被错误识别，了解附带损害的风险。在夜间视觉检测和识别小型目标，如水面爆炸装置（WBIED），仍然是一个挑战。无人机和反舰导弹的攻击经常在夜间进行。因此，不论时间如何，全程保持警戒是必要的。尽管夜间可能遭受直升机空袭的可能性存在，但在白天更为常见。
5/ 航行计划考量
船舶经营者若曾经或计划在以色列港口停靠，应限制信息的获取。已发布的信息可能会被胡塞武装所利用。从与以色列有关的公司新近获取的船只的船东和经营者，应确保船舶系统如自动识别系统（AIS）反映最新信息，过时的信息可能导致船只遭受攻击。根据《海盗行为预防最佳管理实践5》（BMP5），计划通过红海南部和亚丁湾的船只应进行彻底的船舶和航程特定的威胁和风险评估，同时考虑其船旗国的任何额外建议。这些评估应包括来自官方来源的输入，如英国海事贸易运营中心（UKMTO），以及运营细节、航运协会指南、所有权细节和过去三年内可能影响决策的船只贸易历史等相关信息。无论AIS是否开启，船只均有遭受攻击的风险。关闭AIS可能略微增加船只被追踪的难度，但也可能妨碍军事力量提供支持或直接联系。国际海事组织（IMO）通告A1106(29)第22段概述了AIS的使用，其中指出，如果船长认为持续操作AIS可能危及船舶的安全或有安全事件迫在眉睫，可以关闭AIS。限制AIS数据字段的信息或关闭AIS可能使船只更难被定位，但不太可能防止袭击。可以考虑只显示AIS数据的必填字段，并省略下一个港口的呼叫（NPOC）。
6/ 航行路线考量
需要注意的是，曼德海峡非常狭窄，当船只向北行驶时，在交通分隔方案中的船只距离也门海岸线可能不超过七海里。海上安全过境走廊（MSTC）保持不变，它是国际推荐过境走廊（IRTC）、曼德海峡交通分隔方案以及哈尼什岛西侧交通分隔方案的合并，并且是一个直接连接IRTC与曼德海峡交通分隔方案的双向路线。船东、操作员、管理者和员工应定期评估其船只的风险，包括导航和避碰，并据此规划航线。关闭如AIS、LRIT以及特别是雷达等传感器的后果应被仔细评估。
7/ 军事建议
美国海军中央司令部（NAVCENT）和负责监督“繁荣守护者”行动的联合海上力量表示，他们认为胡塞武装对红海南部12°N至16°N之间商船的攻击威胁非常高，尤其是对那些与以色列、美国和英国有联系的船只。建议决定在过境前评估威胁的船只在红海南部18°N以北或亚丁湾048°E以东等待。如果被自称“也门海军”的VHF呼叫并被指示改变航向至荷台达或也门西北海岸的其他地点，应忽略VHF呼叫并在安全的情况下继续航行，同时通过VHF频道16呼叫联盟战舰，通报位置和情况，表明意图并寻求建议，将事件报告给UKMTO和NAVCENT NCAGS。关闭AIS通过受影响区域航行的船只（参见“航线考虑”）应每2-3小时向NAVCENT NCAGS和UKMTO报告位置，以确保军方了解其存在并在事件发生时提供协助。然而，关闭AIS并不足以防止被多个来源跟踪检测。
8/ 船舶加固措施的考量
加固措施在《海盗行为预防最佳管理实践5》(BMP5)中有详细描述，同时www.mari meglobalsecurity.org网站上的建议可以应用于可能通过直升机插入武装人员的船舶区域。使用堡垒/安全区已被证明在防止劫持者控制船舶方面非常成功，这也为海军舰艇提供了宝贵的时间到达提供援助。使用堡垒需要彻底的准备和了解其优点和潜在陷阱，BMP5中的指南适用。油轮应确保惰性气体系统随时可用。
9/ 在考虑使用武装警卫时，应完成彻底的风险评估。在管理武装警卫的雇佣时应谨慎行事，并且在制定交战规则时应考虑升级风险。
10/ 在发生任何事件、可疑活动或关切时：
向英国海事贸易运营中心（UKMTO）报告任何可疑活动或关切，联系方式为watchkeepers@ukmto.org，电话为+44 2392 222060。
如果遭到攻击，请直接联系巴林的美国海军海上作战中心，电话为+973 1785 3879。
穿越高威胁区域时，请考虑在您的位置报告中包括NAVCENT NCAGS，特别是当增加报告频率至每小时一次时。
NCAGS的联系方式为m-ba-navcent-ncags@us.navy.mil，电话为+973-1785-0033。
11/ 船长保留最终责任，确保船只的安全和安保！
今天到此
明天再见
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