中国高铁系统作为世界上最为庞大、高效的铁路网络之一，每年都承载着数以亿计的乘客，为国家经济社会发展提供了强大的动力。
很多人也发现了一个现象，那就是中国高铁在夜间几乎没有运行，与之相比，普通火车却可以24小时营运，认为这不仅浪费资源，也与客流量巨大的事实相悖。
这是为什么呢？这不是一种资源浪费吗？
一、夜间检修是高铁安全运行的保障
有不少的高铁组动车专家告诉我们，高铁之所以夜间停运，最主要的原因是为了进行必要的检修和保养。
为了保证高铁的安全可靠运行，必须定期对这些设备进行检查、维修、更换等工作，以及对线路进行清扫、除雪、除冰等工作。
这些工作需要在列车不运行的时候进行，也就是所谓的“天窗”时间。
根据规定，原则上不应小于4个小时。
但实际上，考虑到施工入场前的准备，施工应急时间预留，以及施工后现场的清理与恢复，一般默认天窗时间都会在凌晨的24：00-06：00之间进行。
如果不加强维修，就会增加高铁的安全风险，影响高铁的正常运行，甚至会造成严重的事故。
所以，夜间停运是高铁安全运行的保障，是高铁的“美容觉”。
二、夜间客流量小，运营成本高
高铁之所以夜间停运，另一个原因是经济成本的考量。
夜间的旅客数量少，出行密度低，如果开行太多的车次，会造成大量的资源损耗，运营成本高，收益低。
举例说，北京到上海的高铁全程约1300公里，运行时间约4.5小时，票价约553元。
如果在夜间开行一趟高铁，假设满载1200人，那么收入就是66.36万元。
高铁的运营成本包括车辆折旧、能耗、人工、维修等，按照每公里约为100元的成本，那么一趟高铁的运营成本就是130万元，亏损63.64万元。
如果在夜间开行更多的车次，亏损就会更大。
高铁虽然有公益性质，但也要考虑经济效益，不能一味地靠国家补贴，还是要在完成基本任务的基础上去创造利润。
白天的高铁航班也能保证全国游客的正常出行，随着我国高铁线路网络的不断优化，高铁的班次和数量完全可以满足游客需求。
夜间停运是高铁合理运营的选择，是高铁的“省钱招”，遇到节假日的出行高峰，我国高铁也能经受的起考验。
三、夜间动卧车有限
高铁之所以夜间停运，还有一个原因是出于旅客需求的考虑。
夜间的旅客一般都希望能够在车上睡个好觉，但是高铁的座椅并不适合睡觉，而且高铁的运行速度快，噪音大，影响睡眠质量。
所以，夜间的旅客更倾向于选择动卧车，也就是有卧铺的动车组。
目前，中国高铁的动卧车数量非常少，只有几条线路上有开行，比如北京到上海的D709，北京到广州的D927等。
这些动卧车的票价比高铁稍低，但是运行时间比高铁长，而且卧铺的数量有限，很难满足旅客的需求。
如果在夜间开行更多的高铁，而不是动卧车，旅客的满意度也会降低。
高铁的优势是速度快、时间短，适合白天的出行，而不是夜间的出行。
相对于普通火车，高铁的票价稍高，更适合中短途的出行，结合高铁的速度优势，很多路程基本在白天就可以完成。
如果游客还需要更远距离的出行，他们会选择合适的航班，机票价格浮动较大，高铁组动车的票价只是在很小幅度内变化。
结语：
中国高铁为何夜间停运，这些都是合理的原因，既是为了保证高铁的安全运行，又是为了合理运营，满足旅客的需求。
当然，随着高铁技术的进步和旅客需求的变化，高铁的夜间运营也会有所调整，比如在一些重大的节假日或者特殊的情况下，会加开一些夜间车次，以缓解运输压力，方便旅客出行。