中国第一大城市又把脸丢光了！法律法规的制订是一件严肃的事，应该照顾各方的利益，上海居然在一年里最火的时候搞出了一个重磅规定，封杀所有竞争对手，只为照顾个别人的生意，结果呢，从出台到宣布死刑只用了短短五天时间。
春运是各大机场最忙的时候，需要大量的运力来解决老百姓的出行问题，1月29日，上海市道路运输管理局却意外地发布了《禁止网约车在浦东机场运营的通知》。
消息一出，不但让网约车司机瞬间破防，乘客也疯了，大家都有过在车站、机场候车的经历。
背着大包，拖着笨重的行李箱，排四五十分钟的大长队算短的了，而且价格也贵上不少，同样是从浦东机场到市区，出租车平均打表价要比网约车贵40块钱左右。
最恶心的是，路程远点还好，如果你的目的地比较近，多半要享受司机一路的冷嘲热讽。
新规定是一个巨大的倒退，除了在老百姓和网约车司机中引发大量吐槽，媒体和专家也怒了，央广网一口气向上海交通运输局提出了五个拷问，要求解释禁令的合理性。
官方给出的理由是为了保证陆侧的交通秩序，他们说，浦东机场的出租车资源足够充足，几乎没有等待时间，而网约车由于车客要互相等待，容易导致拥堵。
这显然是强词夺理。如果出租车能管好，网约车可以纳入同样的监管系统，简单粗暴地封杀不仅对后者不公平，也剥夺了几千万旅客的选择权。这些货到底在掩饰什么呢？
南方周末最先扒掉了上海的遮羞布。记者调查后发现，当滴滴、高德、美团全军覆没，甚至连本地的大众出行也没法叫车的情况下，一个名叫“空港出行”的平台却能正常叫车。
原来封杀网约车，不惜牺牲一年几千万旅客的利益，并不是真的封杀网约车，而是打碎一部分人的饭碗，然后留给特定的一家啊。上海这波操作真6。
当然，垄断经营有一个共性：选择少，不便宜。“空港出行”仅仅提供5座舒适型、6座商务型和6座豪华型车三种选择，60公里以内一口价，最便宜的是360元，最贵的要420块。
屁股可能还没坐热，中国6亿人1/3甚至一半的月收入没了。
2019年，浦东机场的旅客吞吐量是7615万人次，在国内排名第二，世界第九，去年5425万人次，已经恢复到之前的七成，要不了多久就会创造新纪录。不用往多了说，哪怕按照1%的旅客算，空港出行一年下来也能轻松进账几个亿。
他们究竟有何德何能，让中国最大城市出面帮自己清除掉竞争对手呢？
工商登记资料显示，“空港出行”由上海空港旅游服务公司全资控股，成立于1996年，总部位于虹桥机场一号航站楼。
如果是上海机场集团的，独家经营辖区网约车也可以理解，我的地盘我做主嘛，可是，上海空港旅游服务公司由上海机场集团设立后没多久，就悄悄变成了少数人的囊中之物，目前是一个叫郑秀利的能人在控制，持股近90%。
区区一个郑总能有这样大的能量吗？网友们普遍认为，他只是在替别人代持，不是真正的主人。
这些东西的凶残程度远远超出你的预料。除了，他们还把罪恶的黑手伸向了杭州、重庆、广州、武汉和贵阳等地。
换句话说，如果浦东机场的“商业模式”可以跑得通，“空港出行”有可能会在其他城市如法炮制。
好在天狂有雨，人狂有祸。由于玩得太过火，到嘴的鸭子要飞了。在一边倒的质疑下，近日，上海交通委不得不出面取消禁令，恢复网约车在浦东机场区域的运营。不过，他们欠大家两个真相：
第一、道路运输管理局禁止网约车在浦东机场运营时，“空港出行”为什么会成为例外？
第二、郑秀利背后都有哪些神秘的力量？
以前一直觉得上海是国内营商环境最好的城市，最近两年的表现有点让人失望，疫情期间放着阿里、京东、拼多多这些成熟的电商不用，非要让少数利益集团垄断食品供应，常艳青、乓乓响等奇葩弄出了各种变质猪肉、天价蔬菜包丑闻，如今交通领域又来了一个“空港出行”，这是玩上瘾了吗？就不怕有一天会被反噬？