2月3日，上海浦东机场话题度持续“爆沸”，主要还是得益于“禁止网约车”的功劳，该禁令也是被央媒、自媒等一众报道，引发公众热议。
1月29日，上海市道路运输管理局发布《关于禁止网约车在浦东机场运营的通知》。其中提到，为确保浦东机场陆侧交通顺畅有序，特别是春运期间，严格禁止网约车在浦东机场区域揽客运营。
2月1日，有记者实测发现，滴滴出行、高德地图、美团打车已无法在浦东机场区域内下单。同时，记者以上海虹桥机场、上海虹桥站、上海火车站为起始点，在滴滴出行以及高德地图等平台查询，可以正常下单。
上海浦东机场禁止网约车司机在区域内揽客运营后，有网友爆料，机场内仍然设有“空港出行”服务，还提供咨询柜台，由第三方公司运营，可线上下单，预约司机。但价格对比出租车、日常网约车都要贵出许多，平均6块钱跑一公里。
报道引发热议后，很多网友表示不解并发出质问：“浦东机场不是禁止网约车服务了吗？”“当地交通部门事先是否知道这项高价服务的存在？”……
2月3日，记者注意到，“空港出行”小程序已经暂停服务。上海市交通委工作人员称，会对情况去核实处理。
让浦东机场更为尴尬的是，隔壁虹桥机场宣布春运期间协调相近单位为网约车提供1小时免费停车服务。据悉，为缓解春运“接客停车难”问题，虹桥枢纽统筹提供周边虹桥天地、虹桥天街、虹桥汇、虹桥绿谷、正荣中心等5个商业及办公停车场共2300个停车泊位，从晚上9点到早上6点提供免费停车一小时服务。同时，有关方面积极协调虹桥汇、正荣中心提供网约车蓄车场，实行网约车全天1小时内免费的停车服务。两者相较，可谓是啪啪打脸。
没有无缘无故的爱，也没有无缘无故的恨。上海选择禁止网约车，可能出于对机场秩序的担忧，但这也引发了对管理者是否过于强势的质疑。
凭借着价格低、打车容易等优点，网约车对出租车的“降维打击”由来已久，不仅仅是浦东机场，而是社会的各个方面。实现兼顾乘客的便捷舒适和管理的安全有序的目的，相关部门还是得平衡各方利益，找到更好的办法。不能只考虑出租车一方，而忽视了乘客的出行体验，破坏了公平竞争的营商环境。
倘若按照浦东机场的这个理论，是不是意味着因为外面餐饮质量无法保证，所以就禁止机场外的“外卖”？因为很多病症有潜伏期，所以就禁止外国游客进入？
相对而言，广州的做法更像是在尊重市场规律的同时，通过引导的方式给予网约车司机更多自主权。
这种区别不仅仅是管理方式的选择，更体现了不同城市对社会和市场的独特看法。估计浦东机场的做法长不了，毕竟民意难为。