春节越来越近，自驾成为越来越多人的首选。但那些开纯电车的车主，又到了犯难时刻。
他们不少人担心不仅没有节约路费，还可能因为车辆出现问题回不了家过年。
长途自驾高速服务区充电贵过油,回乡没有充电桩
截至2023年6月底，我国已有近六千的高速公路服务区建设有充电桩，占全国高速服务区总数近九成，累计建成近1.9万个充电桩，共计近3万把充电枪。数量上看，高速服务区的充电能力大大提升，解决了长假出行电动车充电难的问题。
但是就今年车主反映的新问题，随着下半年开始，全国多地充电桩价格上涨，电动车充不起电再次上了热搜。越来越多的新能源车主特别是纯电车主们吐槽得特别多，在高速上电动车的电费甚至贵过了油费。
车主张先生在江西安远高速服务区内使用特来电充电桩充电，结账时页面显示，充电40.88度，费用（电费+服务费）共计121元。如果按照高速上行驶，时速120km/h,张先生充一次电可以行使200公里左右，相当于6毛一公里。如果是油车，一般私家车行驶高速的油费成本5毛一公里左右。
相对于油车，电动车电费低是最大的优势，但因充电桩运营市场变化，使得用户的用车成本随着增加，这也使得很多车主在购买新车时，是选择电车还是油车犹豫不决。
不仅如此，如果春节开车回家，到了农村乡下，没有电桩可以充电，这也是很多车主遇到的情况，不敢轻易开电车回家过年。
若遇严寒天气电池续航锐减,趴窝增加
春节期间，回家的路上总是笼罩在一片严寒之中，而低温天气总会给新能源车带来很多的麻烦。
据南宁新闻此前报道，两辆新能源车晚上曾在兰海高速公路上行驶，因车辆电量不足但又未找到合适的充电桩导致车辆在高速无法行驶，险些造成交通事故。
一般而言，新能源汽车核心部件是电池，电池的最佳工作温度范围在 20~30 ℃，在低于 0 ℃的环境下，电池的内阻增大，充放电容量减小，续航里程缩水，甚至出现无法充放电的情况 ，另外空调暖风系统耗电量大使得续航里程缩水更加严重。
同时冬季电动车的充电整体比秋季其他气温较高的时间更长，其实主要是因为电动车电池内部化学反应在温度很低时，充电就会变得缓慢甚至停止；电池若出现循环能力比较低，电解液黏度就会增大，化学反应阻力也就增加，最后结果是充电时间延长。
电动车用车频次增加,维修成本远远大于油车
春节期间，回家用车的频次增多，如果发生车辆碰撞，新能源车的维修成本是大大高于燃油车的。
曾有一位特斯拉车主爆料称，自己花费人民币42万元购置了一辆特斯拉Model S。然而车辆出现故障送去维修时，却被告知需要更换整个电池组，至少需要16.54万元，接近原车价格的一半。如此高昂的维修费用，不是普通的车主可以承受得住的。
回家过年还是开燃油车更稳妥。现在油价也一降再降，提前到附近汽修店做个小保养，安安稳稳踏上回家路不是更香吗？