没有所谓的台海中线，我们也不承认，台海中线也没有存在的理由

没有什么所谓的台海中线，我们也不承认，台海中线也没有存在的理由。所以，台湾海峡上空也不应该存在禁飞区，我们往返于两岸的民航飞机，早就不应该绕飞了，尽早实现直飞是必然。
这次对台湾海峡上空航线的调整，意味着福州、厦门航班将不再绕行北方航路，可以直接自西向东飞往台湾了。你看目前福州飞往台北的航线飞机，从福州长乐国际机场起飞之后，飞机需要紧贴着海岸线，一路向北飞行，一直飞行到浙江省温州市上空附近，飞机才开始转向东进入海洋上空飞行，然后在飞机绕开台海中线和禁飞区之后，飞机才可以继续转向东偏南方向，往台湾方向飞行。

飞机再次转向西南方向时的位置，基本上已经和台北的位置齐平了，这条航线绕飞的距离实在是太长了。而福建福州到中国台北直线距离只有250公里左右，可是绕飞之后，民航客机却整整需要飞行1小时15分钟的飞行时间，飞机多绕了几百公里。

现在取消设于台海中线西侧M503航线从北向南的飞行配置，同时启动衔接M503航线的W122、W123由西向东飞行后，飞机绕飞的距离大大缩短，之后从福州长乐机场起飞的飞往中国台湾的航班，只需要通过W122航线，直接自西向东飞行。除了连接福州的W122航线，连接厦门高崎国际机场的W123航线也正式启用。可以缩短福州，厦门包括福建其他地区飞往中国台湾的飞行时间和距离，也可以降低航空公司的运营成本。

每天都有百架次的航班经过台湾海峡上空。这些飞机部分是大陆往返中国台湾的航班，还有一部分是华南地区飞往华东东北地区的航班。还有东南亚地区往返日本，韩国甚至是美国的部分航班，也会经过台湾海峡上空。所以要提高台湾海峡上方空域的运营效率，调整之后，飞行距离变短了，飞行时间也缩短了，飞行效率提高，运营成本也下降了。