如今话题和流量都在电车那块，大家已经被各种逆天加速度和驾驶辅助系统给洗礼了。零百加速没个5秒以内，都不好意思开车出门，而且似乎现在买油车就很冤且跟不上时代。
新能源车型的快速发展确实是压缩了燃油车的市场，但不断内卷燃油车时代，也只是让原本躺着挣钱且不思进取的车企难受而已。
有诚意的产品，合适的价格，更加细分且极具魅力燃油车照样不愁销量。1月29日，国产福特烈马（参数丨图片）正式亮相，虽未公布价格，但主销车型大概率是30万起售的状态。
这意味着国内20-50万元的硬派玩乐型越野车市场，会被福特烈马闹得翻天覆地。除此之外，福特烈马也会抢走BBA中级SUV一定量的市场份额。
可能会疑惑，烈马是一款硬派越野车和BBA的GLC、X3、Q5L是八竿子打不着的关系。长久以来无论是消费升级还是准目标用户，预算40-50万去买BBA中级SUV都是何等正确之事。
市场和消费者在不断地进步，现在看传统豪华BBA中型SUV越来越卖表象的产品力。除了设计和品牌有差异，其他乏善可陈。单纯靠设计和品牌也不好使，那就顶着豪华品牌剩余价值再搞搞性价比。
当我们花了四五十万买了它们，就得想想到底是得到了什么？除了品牌的光环之外，那就是作为SUV的多功能性。不过回到现实最大的用处就是空间。虽然有四驱，那真要出去撒野玩玩，也基本能应付一般非铺装路。抛开品牌不谈，20多万买咱中国品牌的SUV，在功能性上完美平替。
正如上文提到的只有更加细分且极具魅力燃油车才有竞争力，福特烈马的王牌就在于极具魅力的“个性”，这对比BBA三家中级SUV，优势巨大。
个性则体现在软硬件两个方面。软件体现在一种越野文化软实力上，这种对于车型来说是宝贵的财富，做好软实力文章往往能事半功倍。
论历史，它诞生自19世纪60年代，发展至今已经是第6代车型。论战绩，获得32次BAJA桂冠，拥有强悍的越野性能和值得信赖的可靠品质。可以说没有福特烈马构成的美式吉普文明化，就像山东失去了曹县，西方失去了耶路撒冷。
再说硬件部分，烈马也绝对够硬。这次亮相车型分别是荒地版和大沼泽地版，采用前双叉臂式独立悬架+后五连杆式整体桥，搭配量身打造的HOSS 2.0悬挂系统。搭载202kW的2.3T发动机，匹配10AT变速箱。
接近角45°、离去角37°、通过角26°、离地间隙273mm。荒地版的涉水深度为850mm，大沼泽地版有涉水喉，涉水深度提升至925mm。
另外还有原厂即标配固特异35英寸外径泥地胎，4.7后桥速比、德纳前/后电控机械差速锁、EMOD智能全时四驱系统、Bilstein（倍适登）三段式氮减、更智能的防倾杆断开功能。
既有功能性更有可玩性的就是福特烈马是行业首创的模块化车身设计，最大化释放全车改装和个性化潜力。车顶与无框车门可自行轻松拆卸，同时还能够保留安装在挡风板上的后视镜，为用户提供了终极开放式驾乘体验，有种玩乐高的感觉。
以上这些硬件都决定了开着烈马，能见到更多不一样的风景。国产版福特烈马在保留了原汁原味的同时，对内饰的材质和做工进行升级。另外采用了12.3英寸液晶仪表盘+12英寸液晶中控屏，让驾驶相关信息显示更清晰。搭配高通骁龙8155高算力芯片，16G+256GB的存储组合，也能应对未来3-5年的FOTA升级冗余。
所以别陷入不得不买BBA，又不得不在BBA中硬选一款SUV的窘境，可能我们紧盯着一棵树就失去了更广袤的森林。试想想单纯开着烈马在街头的回头率，明显高出BBA一大截。
能把烈马原汁原味引入中国市场，体现出福特的诚意。席卷而来的新能源，有着历史和品牌精神的烈马倒是走出了一条人无我有的风格硬派之路。利用差异化的优势，相信之后上市能斩获不俗的销量数据。
福特烈马，玩越野有着顶尖实力。凹造型它也是极具个性的时尚单品，反正横竖被福特烈马给拿捏住了。