人类对太空的探索，是一部壮丽的史诗，有成功也有失败！翻看近20年各国探月的历程，你会惊奇地发现，各国探月器出现各种症状，美国漏油、日本没电、印度冻死，唯有中国次次成功。
曾经的航天大国，最近20年来在探月过程中屡屡受挫，美国的探测器发射之后出现漏油事故。至于日本、印度等航天领域追赶者，近些年来的探月工程也是状况不断。唯一表现优秀的只有中国，探月工程次次成功。探测同一个月球，为何我国次次成功而其他国家搞不定呢？
美国探测器漏油，出师未捷身先死
当年美国的载人登月全球关注，时隔52年后美国想重返月球，结果探测器在前往月球的路上，就出现了意外状况，这次探月计划很可能失败。
这次美国发射的探月器名为“游隼号”，来自美国私营企业，虽然不是美国宇航局主导，但也深度参与其中。
这个探测器宽2.5米高1.9米，重约1.2吨，携带着美国宇航局6个科学仪器，用来探测月球表面的温度、磁场、辐射等数据。
美国当地时间2024年1月8日凌晨，搭载着“游隼号”月球着陆器的“火神”运载火箭成功发射升空，踏上了前往月球之路。
如果一切顺利，“游隼号”将在今年2月23日登陆月球。一旦着陆成功，就意味着全球第一架商业航天器成功登上月球。
时隔50多年重新开展登月任务，而且还具有如此重大的意义，美国宇航局也想借这次机会露个脸。不过可能流年不利，美国宇航局近些年参与的项目总是问题不断。
美国宇航局联合欧洲宇航局一起搞的登月计划，火箭总是出现各种各样的问题。这次参与商业公司的探月行动，火箭是成功发射了，但探月器又出现了意外状况。
在太空中成功释放探月器后，其太阳能面板无法对准太阳，没办法产生能量维持运转，这必然导致探测器的运行轨道出现偏移。
在升空7小时后，探测器又传来一大噩耗，那就是无法稳定着陆器姿态，因为推进系统出现问题。引发推进系统问题的原因，在于燃料出现严重泄漏。
获取不到能源、偏离轨道、姿态无法保持稳定，这对航天器而言无疑是重大灾难。1月18日（美国时间），游隼号坠入大气层烧毁，美国这次重返月球计划彻底失败。
游隼号作为“探路先锋”，本来是为美国载人登月打个前站，结果现在路没探成，美国的载人登月计划看来又要延后了。
日本探测器没电，只能说我真的来过
日本近些年来也在积极探索太空，从2022年11月到2024年初，日本进行了三次探月尝试，结果前两次失败，第三次勉强成功，因为探测器虽然登陆了月球，但只工作了几小时。
2022年11月，日本发射首个登月探测器“好客”号，结果太空好像不太喜欢这个客人，探测器升空后没多久就彻底消失，来无影去无踪。
2023年4月，日本民间企业“i太空公司”执行“白兔-R”1号探月任务。费了很大力气终于将探测器送到月球轨道，但着陆器在降落月球时，不但严重偏离了预定着陆点，还在着陆最后一刻坠毁。
2023年9月7日，日本再次发射了月球探测器，经过4个月13天的漫长遨游之后，终于到达了月球表面。
日本因为这次探月，成为世界上第五个在月球表面成功软着陆的国家。和日本这个国家一样，探月器在月球的着陆姿态也不走寻常路。
一般情况下，探测器在降落过程中，会通过主推进器点火提供反推力，减缓探月器的降落速度并保持直立姿态，在降低到一定高度时，通过着陆腿降落到月球上。
日本这个探月器在下降初期，也采用类似的方式产生反推力，不过在距离月球表面3米时，探测器上的姿态控制发动机启动，然后让探测器倾斜，然后通过侧面的发动机提供动力，让探测器缓慢地趴到月球上。
探测器的太阳能面板，就位于向上的一侧，因为探月器降落在月球赤道上，朝上的太阳能面板可以接受太阳照射，为探测器提供能源。
也许是在侧躺的过程中姿态没调整好，又或者是着陆地点没选对，探月器降落后，并没有接收到来自太阳能面板的能源。
虽然着月后发回一些数据，但这都是依靠探测器自带的电源实现的。而自带的电源只能维持几小时的运转，用完之后将彻底关机。
遨游4个月，工作几小时，日本的探月工程，既成功又失败，一如日本这个国家和民族一样，总是充满矛盾。
印度骄傲，死在月球的漫长黑夜
无论是什么方面，印度总想和我国一较长短，甚至妄想压我国一头，在探月方面，印度也不例外。不过可惜的是，印度的骄傲，随着探月器一起死在了月球的漫长黑夜中。
2023年8月底，印度的探月器成功抵达月球表面，这引发了印度人的狂欢。不过后来发生的情况证实，印度人的狂欢有点太早。
探月器成功着陆后，其携带的月球车顺利出舱并进行了11天的“探测”任务，随后迎来月球黑夜，月球车按计划进入休眠状态，等待着下一个月球白天重新唤醒。
月球的黑夜漫长且寒冷，温度通常在零下200到250摄氏度之间。经历过月夜之后，印度空间研究组织发布消息称，按照计划应该苏醒的月球车，一直没有任何动静，地球控制中心一直联系不上。
对此，印度一些专家出面解释，因为设计和制造技术不过关，月球车没能经受住残酷的月夜环境。印度的探月计划在着陆11天后就草草结束，而月球车在月表的探测也只是走马观花。
在着陆月球后的11天里，印度月球车跑出了100多米的距离。在地球上这个距离不算啥，但在月球上，11天跑100多米可就不一般了，相对于其他国家月球车的速度，这已经属于“高速飙车”。
别国的探测器都是携带各类仪器，采集分析月球表面的各种数据，而印度的月球车，着眼点可能真的只在“车”上，在月球上只管跑路不管探测。
中国探月，次次成功
相对于美国和俄罗斯来说，我国在探月方面属于后起之秀，不过在探月过程中，我国也是真的“秀”。在别国多次失败的时候，我国探月每次都能成功。
2007年10月，嫦娥一号顺利升空，开始执行绕月探测任务。这是我国第一颗绕月人造卫星，主要任务是拍摄月球影像，获取月表数据，建立三维立体影像。
成功完成一系列观测任务后，嫦娥一号受控撞击月球表面，“嫦娥奔月”的美丽传说，至此变为现实。
2010年10月，嫦娥二号成功发射，在地面控制中心的控制下，精准停驻在日地拉格朗日L2点的太空轨道。这是全球第一个从月球轨道出发，抵达该点的月球探测器，展示了我国强大的探月实力。
2013年底，嫦娥三号成功登陆月球，玉兔号月球车在月球表面留下属于中国的印记。我国也因此成为全球第三个实现月球软着陆的国家。
2018年底，嫦娥四号在月球背面软着陆，玉兔二号月球车顺利展开探测任务。这一壮举让我国成为全球第一个登陆月球背面的国家。
2020年11月，嫦娥五号顺利降落月球，在采集了月壤样品之后，最终成功返回地球。这是我国探月工程截至目前，难度最大的任务，而我国科研人员克服重重困难最终成功。
2024年1月8开始，嫦娥六号探测器通过空运和公路运输方式，抵达文昌航天发射场，计划于2024年上半年发射，这肯定又会是一次成功的发射。
我国探月屡战屡胜的原因
日本印度就不说了，能不能成功主要看运气，而美国作为世界大国，近些年来的探月计划状况频出，就有点出乎意料了。和这些国家相比，我国探月次次成功的原因又是什么呢？
首先，凡事预则立不预则废，我国探月很早就做好了规划稳步推进，而美国眼看着我国航天事业飞速进步，马上要开展载人登月了，曾经的老大觉着很没面子，火急火燎地推出自己的探月计划。
近些年来，美国登月的“阿尔忒弥斯计划”，单单一个推进火箭就状况不断，不断推迟发射。反观我国当年制定的“绕落回”三步走策略，通过嫦娥1-5号稳步实现，现在已经开始为2030年的载人登月做技术储备。
其次，离不开国家对航天事业的重视和支持，以及航天科技工作者们的努力付出。当年在欧美等国的严密封锁下， 我们的科技人员奋发图强，硬是靠着自己的聪明才智，推动我国航天事业不断发展。
从运载火箭，到天宫空间站，从探测月球到踏上火星，我们的航天科技水平越来越高，从当初的追赶到后来的并行再到现在的领先，这都离不开科技人员的努力。