今年年初，集群车宝创始人高集群发布公司全员信，宣布公司从即日起申请破产。
集群车宝成立于2013年，从最开始的直营连锁，到开放加盟，再到彻底转型为数字化科技公司。11年的时间里，集群车宝多次尝试转型，也曾先后拿到过超5亿元的融资。
然而，致力于用数字化技术升级传统汽后市场的集群车宝，最终没能熬过2024年的寒冬。用创始人高集群自己的话说，“已经耗尽了最后一颗子弹，倒在距成功只有一公里的路上”。
目前的中国汽后市场，正处于产能出清的阶段。
所谓产能出清，即是指各个行业内过剩和低效的产能被淘汰的过程。这些过剩和低效的产能，不仅浪费了社会资源，还会导致行业内卷，从而影响到行业的健康发展。产能出清可以使一个行业更有效地配置资源，优化产业结构，提高整体的经济效率。
集群车宝的淘汰，就是产能出清阶段所带来的结果。产能出清叠加新能源汽车冲击，多重因素影响下，行业会进一步向头部企业倾斜，大量经营管理不善的企业和个体门店，将面临淘汰出局。
去年，就有半数以上的汽服门店进厂台次下滑。
究其原因，一是车主的用车频次降低，导致进厂台次、营业收入以及利润的全方面下降；二是燃油车销量持续低迷，而新能源车的进店维保次数又显著低于燃油车，于是更多的门店开始挖掘深度维修和洗美轻改等需求弱、频次低的业务，这使得门店内卷也越来越严重。
在这样的市场行业背景下，中小型的汽服门店的未来究竟在何方呢？
我们不得不承认的是，尽管燃油车市场萎缩，给汽车服务市场带来了冲击，但新能源汽车行业的发展，也带来了新的发展机遇。
中国汽车流通协会预计，2024年新能源汽车销量将达1100万-1300万辆，新车渗透率也有望超过40%。随着新能源汽车市场占有率提升，汽车服务行业也延伸出新的需求。
哪怕是像特斯拉那样一体化压铸成型的新能源汽车，也会有一些相关的维保需求。新能源汽车真正意义上的大众化才刚开始两三年的时间，以后可以预见电池会批量出现问题。电池更换和三电系统的维修可是大花销，厂家虽然承诺终身质保，但考虑自身利润空间总会附带各种条件。一些无法满足质保条件的新能源汽车就只能选择第三方门店维修。而第三方门店相对较低的价格和广泛的地域分布，能够更好地满足新能源车主的维保需求，从而催生出新的增量市场。
虽然说新能源汽车的大批量维修可能还要有2-3年的时间，但这也正好给广大汽服门店，留出了培养专项人才以及业务模式转型的缓冲时间。
正如中国信息协会常务理事朱克力指出的那样，中小型汽车维保服务商的转型是一个系统工程，要转变服务理念、加强技术研发和人才培养、拓展服务范围和渠道。
唯有不断创新求变，才能在激烈的市场竞争中立足并发展壮大。