时代往往呈现循环轮回，经典之物永远在人们心中留下深刻的印记，就如同曾经的紧凑型家用轿车巅峰——大众捷达（参数丨图片）。1991年，一汽大众引入捷达A2，它不仅成为国内家庭的首选轿车，就算你没有驾驶过，也必然曾在其座椅上留下过回忆。
随着岁月的推移，捷达逐渐老去。然而，它的经典却始终如一，只有真正懂行的人才能领略其不朽之魅。不少爱车玩家开始投身捷达改装的潮流，昔日的配件和改装件如今成为珍稀之物，车辆价值和零部件价格持续攀升，正是经典的象征，老车仍然散发着无穷的魅力。
曾在之前发布了不少老款车型的改装案例，那些充满年代感的经典车型深受 GT Show 粉丝们的钟爱。这些热衷于收藏老车的爱好者们纷纷与我们取得联系，愿意分享他们与经典车相伴的故事。这次，来自北京的车主陈先生向我们呈现了一辆被大众粉丝誉为“经典”的1983年款大众捷达MK2改装案例。
捷达在国内堪称普及率最高、存续时间最长的车型之一。记得十多年前，捷达傲视家用车市场，占据绝大部分份额，其售价也远非如今的低廉水平。在当时，它几乎主导了家用轿车市场，直到高尔夫、宝来等车型相继问世，才逐渐让位于二线。然而，捷达从未在大众视野中消失，始终留存着人们心中的记忆。
被誉为经典的原因，必定是因为它身上拥有那份永恒的特质。按照车主的表述，当看到这辆捷达时，心情油然而生的激动，使他下定决心，一定要让这辆车重新焕发出属于它的精彩，以延续这份经典的传承。
日本BBS轮圈以其著名的菊花瓣设计成为经典元素，再次通过技术创新实现轮圈的轻量化，但依旧保持对“菊花的精华”的追求。由于BBS独特的锻造生产方式，其出品的轮圈展现出卓越的力学性能，同时相较于同尺寸的其他锻造轮圈，更具轻盈之感。当然，这样的品质也伴随着不菲的轮圈价格。
这辆车的内饰即便在当下审美标准下仍然展现出当时设计师的用心之作。从中控到座椅，虽然并不奢华，但却彰显出非常精良的做工，工业美感深植其中。
外观和内饰的设计都清晰地展示了设计师如何将浓厚的大众元素巧妙融入，这正是经典之所在。
这款经典的老捷达搭载着同样经典的1.6L 5V引擎。相较于普通捷达1.6L 2V引擎的一进一出缸盖结构，它采用了三进两出的设计。这样的结构赋予了5V引擎天生的进气量优势，在高转速下表现出更大的进气量，从而使动力输出更为顺畅。
车身如此之低，当然得用上气动悬挂，使用了 Airlift 气动悬挂，达到了低趴的效果。 气动 避震可谓是近些年来改装HellaFlush风格的标准，虽然绞牙也可以降低车身，但气动降低升高的灵活性是绞牙做不到的，通过手上或车内的遥控器来控制悬挂的升降是很轻松愜意的事情。
情怀、信仰，这类词语在如今这个时代已经沾满铜臭味，但我依然相信，爱这些老车的人要比利用它们的人多。燃油车的未来谁也无法妄下断语，即使以后燃油车真的离我们而去，我们也无力回天。至少在当下，身边依然有人愿意陪着你一起玩下去，这便是莫大的幸福与满足。
捷达的时代已经随着车型的频繁更新而过去，车友的选择也变得更加多样。尽管我们在不断追求新鲜事物，但仍有一部分人选择守望被遗忘的“过去”。这些人并非随波逐流，而是选择在“过去”中创造出崭新的故事，而这正是改装所散发的魅力所在！
尽管在当今时代，情怀和信仰这类词汇已经带有些许沧桑，但我坚信，热爱老车的人远不止那些利用它们的人。燃油车的未来谁也无法确切预测，即便有一天燃油车真的离我们而去，我们也无法改变这个事实。然而，在此刻，我们依然能够找到志同道合者，共同玩耍，这本就是一种巨大的幸福与满足。