前几天有幸去比亚迪总部参加了智能化体验日的技术分享和比亚迪智能化亮剑，简单分享一下我实际体验过的一些挺有趣和实用的技术。
首先我是一个对智驾不算特别感冒的用户，主要是因为现阶段的智驾在驾驶途中发生车祸是需要车主担责，车企不担责，但是腾势N7所展示的NOA技术却让我想开始去试着相信智驾了。
这次体验日一共体验了大约40~50分钟的比亚迪智驾NOA技术，全程包括高速、市区的场景。被并道能及时降速但不直接刹死，闸道大弯能稳稳的车道保持不偏移，包括正常行驶路边忽然出现人或非机动车都能很好的避让或者刹车。最让我印象深的就是一次被并道的过程，腾势N7正常行驶，后边一辆车快速超车直接变回原车道，腾势N7在后车超完车重新变回车道的一瞬间直接减速，反应极其迅速果断。
中途也有一小段堵车路段，腾势N7能稳定跟车、停车、防加塞（如果防不了就会停车避让加塞），想想平时堵车的时候一脚油门一脚刹车的痛苦，一下就能体会到智驾NOA的幸福之处了。
前段时间在网上看到比亚迪易四方概念车宣传的车辆在传统制动、转向系统失效的情况下，仍具备制动和转向能力，这次也有幸看到真车实操。不得不说，“安全是最大的豪华”这句话没说错，开车在外什么事情都有可能发生，特别是出去越野，当机械制动和转向系统失效的情况下易四方依旧能保留制动和转向能力，足够充分的安全冗余才能应对任何路况和意外。同时这也展现了对四电机精准和多样化控制，能够根据驾驶场景需求，对四个车轮的动力进行独立精准控制。
在易四方的基础上，比亚迪智驾技术有了更多实用场景，比如：原地掉头，四轮独立控制下更敏捷的转向、高速爆胎、“不讲武德”停车等等。
现场看到搭载易四方的仰望U8侧方位停车简直“离谱”。一般侧方位停车要先开到前车对齐的位置在慢慢往后倒，期间还要打好几次方向盘，不同的停车路段难度也不同。但是仰望U8不需要管那么多，只要距离能停下一辆车就行，车头先开进去，然后车尾直接通过四个轮胎的速度差直接横移进车位，简直“离谱”。并且全程是智能驾驶，只要在车机屏幕上点一下开始停车，所有操作自动完成。
比亚迪智能泊车还包括断头路泊车、代客泊车、狭窄车位泊车、窄道通行辅助等等。现场看了几遍实际演示，都是很流畅顺利的完成。以前很多嘲讽比亚迪没有智驾技术的人根本不知道比亚迪多么有技术前瞻性，不鸣则已一鸣惊人，不愧是前瞻实业家王传福。
智能座舱方面比亚迪也做的很出色。车辆解锁方式比亚迪除了常规的钥匙解锁外，全系已经搭配NFC解锁，还有UWB数字钥匙只需携带手机靠近自动解锁，离开自动锁车。这次更是拿出了手掌解锁的全新技术，在没携带钥匙和手机的情况下通过识别手掌内的静脉解锁车辆，弥补了车辆解锁所有场景的最后一块拼图。现在无论是否携带钥匙、手机，比亚迪都能提供解锁车辆的方式。
比亚迪车机智慧助手也搭载了比亚迪自研的AI大模型，不仅可以车辆之间分享歌单、识别不同座位语音指令、帮忙制定旅游计划、不间断语句的控制车辆各个部位、回答问题等等，还能语音设置快捷指令。比如说，“当我说下班回家的时候，导航回家，播放音乐，空调调到25度，打开座椅通风”，系统会自动生成一条名叫“下班回家”的快捷指令，只需要说出口令“下班回家”就会自动完成指令内包含的内容。这比手动设置强太多了，手动设置不仅有不少的学习门槛，还要一个个功能去编写加入，比亚迪只需要一句话就能全部解决。
这次比亚迪智能化体验日着实是被比亚迪秀了一把肌肉，其他厂商有的比亚迪也有，其他厂商没有的比亚迪也有，现场多人不间断的体验都没出现问题，可见比亚迪的智驾已经很成熟，稳定性很高，不是临时拿上来的半成品。这就是比亚迪，只有技术成熟才会从技术鱼池里拿来，而不是半成品的时候就开始给消费者画饼，并且很早就开始研发更有前瞻的技术，敬佩真正的前瞻实业家王传福。