这是被外界称为“世纪工程”的阿尔及利亚高速公路项目，第一批参与竞标的有来自全世界25个国家的基建公司，但是最后却没有人敢接下这个项目。
西方国家的专家说，这个项目，即便能完工，起码也要14年的时间。
但是这个难题难不倒“基建狂魔”，最终中方是如何克服重重困难，只用了短短数年的时间，就完成了这个基建史上的“艺术作品”！
阿尔及利亚位于非洲北部，其在非洲大陆的地理位置，相当于日本在亚洲的战略意义，是欧洲大陆进军非洲必经的跳板。
因此在过去的几百年里，阿尔及利亚经历了无数的战乱。
其实阿尔及利亚本身的资源并不少，但是相比整个非洲的战略价值，西方国家更看重他们这块跳板的作用。
从葡萄牙、荷兰称霸海洋开始，到后来的西班牙、法国、英国，阿尔及利亚换了一个又一个殖民主。
因此在这个国家，随处可见欧洲风格的建筑，阿尔及利亚也是欧洲移民最多的非洲国家。
其国内的经济也高度依赖欧洲，老百姓的生活并不好过。
尤其是基建设施方面，相比其他遭到欧洲剥削更严重的国家，也是大大不如。
所以到了21世纪，这个国家也没有一条高速公路。
阿尔及利亚全国共有24个省份，东西线比较长，超过了1200公里。
如果能够建设一条贯穿东西的高速公路，再加上他们北临地中海，国内也有世界排名前列的石油和天然气储量。
结合他们拥有的不少海港城市，这将给阿尔及利亚的经济发展插上腾飞的翅膀。
但是因为饱受殖民统治的侵害，阿尔及利亚缺乏自主权。
从19世界初开始，阿尔及利亚和殖民主之间的斗争很激烈，和印度、澳大利亚这些国家不同。
阿尔及利亚虽然经济不发达，但民风彪悍，在持续两百年的岁月中，他们始终没有向侵略者们低头。
1954年，阿尔及利亚揭竿而起，爆发了和殖民主法国之间的反抗战争。
战争整整打了8年，直到后来戴高乐上台，双方才和谈。
但是阿尔及利亚也为此付出了数百万人牺牲的代价，值得一提的是，在阿尔及利亚的独立战争中，只有一个国家向孤立无援的他们伸出了援手，那就是中国。
在阿尔及利亚对外宣布成立临时政府后，中国是第一个站出来承认其合法地位的国家。
虽然两国之间相隔甚远，但是中国不远万里给他们送去了大量的武器、医疗和其他战争物资，其中包括56式步枪、各类弹药、药品、衣服、食物等等，价值超过1亿美元。
这可是在上世纪50年代，要知道，那时候我们中国也是一个很贫穷的国家。
另外，中国还派出了自己的军事专家团队和医疗团队，教阿尔及利亚军队利用游击战的战术，和法国军队周旋，这种在战火中结下的深厚友谊，是最经得起考验的。
不过独立后的阿尔及利亚仍然步履艰难，西方列强不会放着这么一大块肥肉不顾，纷纷在阿尔及利亚国内扶植武装力量。
因此在上世纪的后半叶，阿尔及利亚一直处于内战中。
即便他们内部实现了短暂的和平，外部势力也会利用他们周边国家，比如马里和非洲南部萨赫勒地区的恐怖分子对他们进行渗透。
在内忧外患之下，阿尔及利亚只有把他们的经济搞好。
同时摆脱过去过于依赖能源的产业结构。
这就必须把他们的基础设施建设搞上去，而这条贯穿东西的高速公路项目，就是当时他们的头等大事。
2005年6月，在阿尔及利亚总统布特弗利卡的推动下，来自欧美各国以及亚洲的日本、中国等国家的建筑公司齐聚阿尔及利亚首都，进行该项目的商业座谈会。
说是座谈会，其实就是各国拿出自己的商业计划书，阿尔及利亚根据自身的实际情况去选择。
当时美国和意大利等国家拿出来的BOT融资方案，本来从资金上来说，是最有优势的。
但是这些西方国家的胃口太大，他们的目的是将阿尔及利亚的这条高速公路在建成后，先归承建方管理使用。
说白了就是由本国国有变成外企私有，这是一种资本的侵袭，阿尔及利亚当然不会考虑。
因此阿尔及利亚提出，必须把其中的20%工程交给他们本国的公司，并且建成后他们要拥有管理权。
这样一来，承建商的资金压力会变得很大。
关键是，阿尔及利亚的这条高速公路建设的难度非常大。
阿尔及利亚融合了地中海和沙漠气候，下雨的时候各种坍塌、滑坡事件频发，干旱的时候漫天风沙。
这条高速65%的路段都是泥灰岩地质，需要穿越大量的山地、丘陵地形，另外地震、滑坡高发地段占了23%。
这样的施工环境，在欧洲各国看来，堪称是工程界的灾难。
既然没有大的利益，他们纷纷望而却步，最后只剩下中国和日本的几家公司还在坚持。
到了次年4月，中国的中信和中铁建两家公司抱团取暖，承建了中、西两个标的项目，合同总金额达到了62.5亿美元，这也是全世界单项金额最高的一个高速项目。
阿尔及利亚的这条高速全长达到了1216公里，中国拿下了其中的70%，这条高速采取了12车道的设计，有100和120公里两种速段。
让人震惊的是，中方负责的这段高速，竟然要跨越261条河流，隧道总长度接近10公里。
另外还要穿越30个城市中心地带，也就是说，这条高速不但施工难度大，其施工标准也是很高的，堪称世界之最。
当时的中国基建在世界范围内的名声还没有现在这么响亮。
西方媒体就称，没有14年的时间，这条高速根本就不可能完工。
实际上，这只是中国政府向来比较低调，其实无论是雅西高速、川藏线路，还是港珠澳大桥、北京机场，这些超大型项目，其施工难度都是世界超一流的。
客观来说，阿尔及利亚的这条高速，其难度虽然很大，但比起川藏线来，还是有所不及的。
相比川藏线的常年零下20-30度的严寒，阿尔及利亚又是另一番光景。
这里夏天的温度差不多到50度了，而且在使用了沥青混合物后，局部的温度会达到160度。
但是中方的施工团队，在这样炎热的天气下，每天可以摊铺超过1万吨的沥青混合物，这也是新的世界纪录。
阿尔及利亚的这条南北交通大动脉中，难度最大的是北部阿特拉斯山脉的53公里路段，在铺垫路基的时候就遇到了困难。
因为这座山体严重缺乏碎石块，而周边都是处于地中海沿岸。
最终中方的地质考察团队经过半个多月的努力，在当地找到了一种凝灰岩，储量非常大，刚好能够弥补碎石块的不足。
在项目推进的过程中，还有一个难点。
由于这个项目是由两个国家共同完成，在对接路段处，需要考虑同步性。
日本那边的施工进度会快一些，他们的施工环境比中方这边要好很多。
但在关键时刻，却发生了很要命的坍塌事件，这让中方的施工进度也慢了不少。
为了解决这个问题，中方团队根据以前积累的经验，对原有设计方案进行小幅度修改，但是甲方和日本方面都不同意这个方案。
最终中方建议，利用300米路段进行测试，取得了良好的效果，最终仅仅停工了不到半个月，就解决了这个难题。
不过这还是一个“小困难”，东标段84公里这一段，是日本负责的。
该段是灾害频发的路段，干了一年多，日本那边投入很大，却进展缓慢，还有不少人员伤亡的情况出现。
日本方面最终选择了放弃，他们称这是自然灾害因素，非人力可以抗衡。
而且日方放弃后，其他国家也没人站出来接盘，结果这一停就是9年的时间。
最后还是中方接手了这一段项目，以“中国方案”顺利地破解了相关的技术难题。
在2018年4月19日，阿尔及利亚东西高速公路项目正式通车。
为感谢中方的突出贡献，阿尔及利亚政府对参与施工的两个中方企业颁发了“中阿合作杰出贡献奖”。
阿尔及利亚东西高速公路的开通，极大地带动了该国经济的发展，当地百姓欢欣鼓舞。
而中方基建团队的表现，也震惊了欧美国家。
他们预言需要14年完成的项目，除了停工的9年，事实上，中方团队真正的施工时间只有不到3年。
这种速度，也只有“基建狂魔”能够做到。