对于为什么这种风筝不会飞，也许会有很多论据。对我来说，最大的争论是，主要是两支车队中较小的团队将从合作中受益。红牛已经在2022年和2023年表明，它不需要AlphaTauri来主导。姊妹车队与红牛的更紧密接触对卫冕世界冠军有什么影响？
为了正确看待质量差距，用阿布扎比大奖赛作为对比，角田裕毅以落后维斯塔潘43.088秒的成绩结束比赛。这样一来，如果我们谈论的是比赛速度，日本人在58圈中每圈损失了0.743秒。因此，AlphaTauri开发了一种比红牛慢四分之三秒的赛车。例如，如果他们要交换有关两辆车的空气动力学模型的信息，红牛将看到一辆比自己慢得太多的赛车，这似乎不合逻辑。
这种思路的另一个缺陷是，团队之间根本不允许信息交换。对于经验丰富的车迷来说，围绕粉红色梅赛德斯的崩溃在他们的脑海中仍然记忆犹新。印度力量（现称为阿斯顿·马丁）在2020年冬歇期后抵达，他们的赛车看起来与2019年的梅赛德斯一模一样。一切都源自照片，技术总监安德鲁·格林当时坚定地说。
国际汽联开始调查，两个团队之间有信息交流吗？梅赛德斯和印度力量合作过吗？最后，赛车运动机构决定不存在合作的问题，但事件的进程表明人们对这种滑稽动作的反应。即使红牛和AlphaTauri更深入地合作，从本质上讲，在信息方面，它也不会给两支车队带来什么或根本没有。毕竟，国际汽联正在关注。
当然，AlphaTauri可以从2024年开始可以从红牛获得更多好处，例如，将业务转移到英国将大大节省运输成本。所以它肯定有好处，但布朗害怕的是——更强大的红牛——我认为不应该有争议。如果他在车队锦标赛中被AlphaTauri打扰，布朗的话还是可以理解的。由于事实并非如此，我的主要结论是，现在的客户团队模型不会降低该领域顶级的战斗，因此它没有错。特别是因为所有的后部车队都可以做哈斯和AlphaTauri多年来一直在做的事情，即聪明地打比赛。
最后的信息是：不错的尝试，扎克！