本文转自：人民日报海外版

丁美栋

《 人民日报海外版 》（ 2024年01月19日 第 10 版）

中国已建成世界上最发达的高铁网和最现代化的铁路网。截至2023年底，中国铁路运营里程达15.9万公里，高铁里程达4.5万公里，“八纵八横”高速铁路主通道已建成投产约80%，为经济社会高质量发展注入动能。

神州大地广袤无垠，地势地形复杂多样，逢山开路、遇水架桥是铁路建设过程中的常事。近年来，福厦高铁、广汕高铁、汕汕高铁等线路开通，中国沿海通道建设取得诸多成就。其中，一座座连接海域两岸的壮丽“飞虹”惹人注目：泉州湾跨海大桥、湄洲湾跨海大桥、安海湾跨海大桥、长沙湾特大桥、西湾跨海双线特大桥……这些坚实宽阔的跨海铁路大桥结构迥异、外形多样、技术各具千秋，让“乘着铁路看大海”成为现实。

与普通桥梁相比，建设铁路跨海大桥面临着自然因素多变、建设环境复杂、安全和稳定性要求高等难点。如何克服？中国铁路桥梁建设者们依靠科技创新来攻坚克难。服务福厦高铁的湄洲湾跨海大桥起用千吨级运驾一体机“昆仑号”将几百榀箱梁运到海上、架设到桥墩上；位于广西防城港的西湾跨海双线特大桥建造过程受台风、降雨、潮汐和航运影响较大，建设者研究钢围堰结构施工工艺工法，建立钢围堰数字孪生模型，保证强台风地区跨海特大桥施工安全；长沙湾特大桥穿越广东海丰鸟类省级自然保护区和生蚝养殖基地，建设者利用泥浆微循环技术，就地储存泥浆钻渣，实现建筑污染物零排放，用心呵护鸟类和水生动植物栖息地……“一桥一策”，在建设工艺、装备制造等领域进行创新突破，超级桥梁凝结着“大国工程”精湛的桥梁建造智慧，是中国铁路工程科技实力的缩影。

跨海铁路大桥不仅跨越海上天堑，打通空间上存在的地理屏障，还让沿海铁路建设不断向前推进，搭建起横跨区域的快速发展通道。以福厦高铁为例，其建成通车以来，日均客流达2.4万人次，让福州、厦门形成“一小时生活圈”，厦门、漳州、泉州等地形成半小时交通圈，将东南沿海城市群串联起一条“黄金旅游带”。去年年底，杭州湾跨海铁路桥中航道桥首根钻孔桩开钻，标志着这座世界上最长高速铁路桥建设取得突破性进展。杭州湾跨海铁路桥服务的南通至宁波高铁建成后，将与京沪高铁、沪昆高铁等多条线路相连，极大便利沿线人民群众出行，推动长三角地区路网结构更加完善。

跨江河、越湖海、穿峡谷、连群山。随着中国铁路建设步伐的不断加快，包括跨海大桥在内的诸多铁路桥梁在神州大地拔地而起，连通大江南北。这些桥梁是“便民桥”“智慧桥”，也是“发展桥”“致富桥”，助力着中国铁路线路越织越密、里程越跑越远，用道路按下发展的“加速键”。