据每日经济新闻报道，前段时间英伟达在全球最大电子消费展会CES开幕式上披露了自己和一些中国头部车企的合作。受此利好消息影响，英伟达的股价还在1月8日的时候创下历史新高，市值高达1.3万亿美元，是3个英特尔和AMD的市值总和。
据英伟达披露的消息显示，目前和英伟达合作的中国车企有理想、长城、极氪、小米汽车。其中，理想汽车选择的是英伟达NVIDIA DRIVE Thor集中式车载计算平台，长城、极氪、小米汽车则使用的是英伟达的NVIDIA DRIVE Orin平台。
具体来看，理想是在其L系列车型上推出了智能驾驶系统AD Max，这个系统搭载的就是两块英伟达DRIVE Orin处理器。
长城汽车的高阶智能驾驶系统是叫Coffee Pilot，它是基于英伟达DRIVE Orin集中式计算平台打造的。据长城汽车透露的消息，搭载该高阶智能驾驶系统的汽车将会在2024年上半年亮相。
吉利旗下的极氪007纯电豪华轿车搭载的是英伟达DRIVE Orin。小米SU7和理想类似，也是使用两块英伟达DRIVE Orin处理器去打造的智驾系统。
问题来了，为什么这些汽车纷纷选择和国外企业合作，而不是和国内的华为合作呢？现在华为搞的问界、阿维塔都已经在国内如火如荼了，而且智驾系统本身就是华为的强项，为何车企会做出这种选择？我们来解析一下背后的深层原因。
首先，绝大多数的消费者对于英伟达的印象就是一家AI芯片企业，而且它的4090显卡很牛。也正是因为英伟达的实力太牛了，导致美国现在不让英伟达卖芯片给中国。
实际上，英伟达不仅仅是会设计芯片，它的汽车业务其实也很牛，而且是独立于游戏、数据中心以及专业可视化的，这四块其实就是英伟达的核心业务。
早在2015年，英伟达就推出了第一代智能驾驶计算平台DRIVE PX和Tegra系列车载芯片。同期，国内的电车还在考虑续航的问题，根本就没介入智能驾驶这一层次。但是，特斯拉在那个时候就和英伟达合作，特斯拉Model S和Model X所搭载的Autopilot 1.0系统其实就是使用的英伟达Tegra3芯片。
2016年，英伟达就发布了DRIVE PX二代平台。到了2022年，英伟达的DRIVE Orin系列芯片就开始让台积电开始量产了，而且采用的是7nm的工艺。2023年，英伟达则是发布了现在的DRIVE Thor系列芯片，也就是现在理想、长城们使用的车载芯片。只需要一块芯片，就能够全部搞定智能驾驶、智能座舱。
不仅仅是性能强悍，英伟达的Thor系列芯片还考虑到了现在车机系统的混乱现象，所以这块芯片兼容Linux、Android、QNX这三种车机系统。
据高工智能汽车研究院公布的数据显示，仅仅是在2023年上半年，在具备了高级别辅助驾驶功能的所有车型里面，使用了英伟达芯片的汽车份额超过了52%。
所以说，单纯是从技术的角度来看，车企们选择和英伟达合作其实是完全没有问题的。既然有更好的技术，为什么不要呢？
此外，如果车企们选择和华为合作的话，那么就会重复当下手机行业的尴尬境地。因为它们选择和华为合作，那么就失去了自己的智能驾驶特点，这就丧失了自己的卖点，会一直活在问界的阴影之下。
而且，问界诞生之初本身就是和理想对标的，这个时候理想选择和华为合作，这岂不是说理想今后要完全依赖华为，这样一来理想的品牌溢价就没了。
还有一点，现在华为负责汽车的管事人是余承东，但是自从那句遥遥领先开始，公众不难发现余承东的性格是十分强硬的，往往在和友商的互怼中不留情面，且会强调自己的技术压制。
余承东的强势风格，这就导致理想、长城、小米、极氪会诞生如果把自己的核心底层能力寄托在华为身上的话，那么就会处处受制于华为。
相反，英伟达其实只是一个中立的角色。英伟达不管是卖芯片也好，还是卖显卡，现如今又卖车载芯片，其实它一直都在扮演供应商的角色，最多就是参与车企研发智能驾驶解决方案。英伟达不是竞争对手，它只会赚走那部分属于自己的钱。这种钱，车企愿意掏。