日本旅客铁路公司要放弃新隆高铁项目了？
据日本共同社此前报道，日本旅客铁路公司认为新隆高铁项目的资金问题存在巨大风险，所以宣布放弃该项目。
新隆高铁项目是马来西亚与新加坡在2016年签署的高铁建设协议，若项目顺利建成，那么新加坡到吉隆坡的车程有望缩短至90分钟。
正在营运的高铁线路
但如今看来，这个项目恐怕要面临“烂尾”了。
日本曾经势在必得
根据新隆高铁项目的前期规划书显示，这条高铁全长约350公里，预估投资超过170亿美元，是整个东南亚地区有史以来投资规模最大的铁路基建项目。
因此在2016年马来西亚与新加坡刚刚签署双边协议时，立即让全球多家铁路公司都动身参与竞标，希望能包揽下这个价值重大的高铁建设工程。
新隆高铁路线图
在当时，日本对于新隆高铁的竞标可谓势在必得。
对于日本来说，由于之前在印尼的高铁订单竞标项目上，日企输给了中企，这让日方感到十分不快，急于扳回一城；
而且日本一直非常重视在东南亚的布局，如果拿下新隆高铁的订单，就能让东南亚各国主动加深与日本的合作，这就是日本的如意算盘。
为了竞标成功，当时担任日本首相的安倍晋三曾亲自访问马来西亚，并且极力向马来西亚领导人吹嘘日本新干线的技术优越性。
日本新干线高速列车
同时安倍还承诺，愿意为马来西亚提供全套高铁支持措施，包括在马来西亚设立培训中心，培训优秀的工程师与营运团队，实现完全的技术转移。
不得不说，日本为了承包新隆高铁项目，的确花费了很大的心思，就连身为首相的安倍本人都亲自上门当推销员。
日本前首相安倍晋三
不过，日本在进行竞标时有一个较大劣势，那就是报价。
据悉，日企给出的高铁建设报价是每公里8300万美元，但中国高铁企业给出的报价却只有2000万美元，还不到日企报价的四分之一。
为何日本放弃竞标？
不过，在投入巨大的沉没成本后，日本却突然宣布退出新隆高铁项目竞标，这一消息多少令人有些意外。
日本新干线高速列车
按照日本旅客铁路公司的说法，由于马来西亚政府将减少对新隆高铁项目的资金投入及参与度，因此日方认为该项目的资金预算很可能不足以完成整个项目，换句话说就是有“烂尾”的风险。
客观来讲，日本的说法不无道理。
虽然新隆高铁项目的规划书早在2016年就已经公开，但在那之后，马来西亚已经更迭了三届政府，而每届政府对于新隆高铁项目的看法都存在较大差异。
例如2018年上台的马哈蒂尔政府就认为，新隆高铁的投入并不划算，因此一度冻结了该项目的所有启动资金。
马来西亚前总理马哈蒂尔
虽然现任的马来西亚总理安瓦尔在2023年12月宣布重启新隆高铁计划，但他却表示，政府不会使用财政支出来修建这条高铁，而是会采用私人企业融资的方式筹措资金。
按照马来西亚官方的说法，目前已经有超过700家企业表露了融资意向，因此在资金方面不存在任何问题。
马来西亚总理安瓦尔
然而，私人企业的融资显然和政府财政支出不是一个概念。毕竟私人企业有可能破产重组，而政府财政是和国家信用所绑定的，二者的风险差距很大。
对于一向厌恶风险的日企来说，既然马来西亚政府本身对于新隆高铁的态度就摇摆不定，那么选择退出竞标就不值得奇怪了。
新隆高铁项目面临“烂尾”风险
不过，打了退堂鼓的不单单是日本企业，也同样包括中国与欧洲的各大铁路公司。
中国铁路公司也打起退堂鼓
在马来西亚流传着一种说法：
新隆高铁对于马来西亚不会有太多的价值，因为新加坡到吉隆坡之间的航班密度已经非常充裕，人员往来不存在交通制约，因此马来西亚应该把宝贵的资金用在其他领域。
由此可见，新隆高铁的价值并没有在马来西亚得到公认，这也是马来西亚历届政府态度摇摆不定的原因。
因此对于中国而言，继续参与新隆高铁项目竞标的风险也同样不可忽视，比较明智的选择或许是激流勇退。
正在运营的中国高铁
需要指出的是，中国高铁在走出国门的途中，基本都是以低廉的报价为主要手段，项目真正带来的经济收益非常有限。
在这种情况下，如果新隆高铁在建设过程中，因缺乏资金而陷入“烂尾”的泥潭，那么对中国企业势必会带来巨大损失，毕竟较低的报价也意味着前期所接收的定金会更少，中国企业垫进去的资金则更多。
不过，中国高铁要想走出国门，并不是只有新隆高铁这一个选择。
中国高铁生产车间
在中国承建的印尼高铁通车后，泰国、缅甸以及柬埔寨等国家也纷纷向中国伸出了橄榄枝，希望能与中国建立出口高铁技术的合作。
总之，以中国高铁的技术优势与成本优势，未来的前景依然大有可为，没有必要为了一棵树放弃一整片森林。
参考资料
【1】日企放弃参与新隆高铁项目，马来西亚交通部长回应：不会造成任何影响 观察者网
【2】马新高铁计划夭折 新华网
【3】推动印尼进入“高铁时代” 北京日报