日前，小米方面透露，首批小米汽车销服合作伙伴已经签约，首批2S 门店已经在装修中，会如期给汽车用户提供 Sales & Service 等服务。汽车 2S 店又叫二级经销商，是只提供整车销售 (Sale) 和售后服务 (Service) 的标准店，与传统 4S 店相比，少了零配件 (Sparepart) 和信息反馈 (Survey) 的功能。“未来可期”的售后问题暂且不表，我们先来看一出“开门红”。
作为当红辣子鸡，小米汽车前段时间打出社交媒体致敬、户外大屏广告、线下发布会在内的一系列组合拳：五个巨幅广告在五座一线城市的高楼大屏亮起，文案和排版一样，都是小米向行业先行者致敬的宣传语，“致敬”比亚迪的广告屏幕位于深圳，“致敬”蔚来、小鹏、理想、华为的分别在上海、广州、北京、深圳。
当晚，小米创始人雷军发布微博感慨造车艰辛，并表示：“作为同行，看比亚迪，看蔚小理，看华为的汽车业务，就更加佩服！用今天如此正式的形式，才足以表达我对所有先行者的敬意！”
对于这突如其来的示好，品牌方态度各异：何小鹏发文回应：“热烈欢迎小米加入汽车大家庭，为雷总的新创业鼓掌。”比亚迪汽车、理想汽车也纷纷转发回应。吉利高管杨学良也转发称：加油，虽未被致敬，但仍然敞开胸扉欢迎新玩家入场。
如同十年前在手机行业玩饥饿营销一般，雷老板在新领域，有自己独特的玩法。大屏广告次日，紧接着是小米汽车技术发布会，现场公布了小米汽车的各项参数及价格。雷军强调，这次只发布技术，不发布产品。翻译一下，就是车还没造出来，给你们先亮一下肌肉，刺激了消费者的味蕾后再拼装汽车。
这一波致敬操作，像极了二十年前牛根生，一夜之间在呼和浩特为蒙牛打出“向伊利学习……创立内蒙古乳业第二品牌”的宣传语。
牛根生看似礼貌的拜码头，实则在销售端狠招频频，短短几年后，一举超过老东家，蒙牛成为国内乳业当之无愧的巨头。
但汽车不是快消品，消费者会轻易买单吗？或者说，在新能源汽车品牌经历了百团大战般的厮杀后，后来者能轻易入局并立足吗？
回到这篇文章开始的那则新闻，也就是售后问题——这也注定是今年新势力淘汰赛的关键考核指标之一。尽管车还没上市聊这个话题尚早，但于40万汽修店而言未雨绸缪不是坏事。
过去，市场上一直有人质疑，说新能源走的是闭环服务，终身质保只在授权体系内有效，40万汽修店未来必定无车可修。
说实话，这个论断根本立不住。且不说从燃油车时代开始，车企和4S店的矛盾纷争就由来已久，车企想通过授权强绑定经销商，完全替代直营售后几乎不可能。更重要的是，4S店在新能源汽车维修服务上还有很多不足，无法满足车主的所有需求。
一个很应景的需求是，新能源汽车过冬难，车辆半途没电是常事，电池系统异常也时有发生，而直营门店、4S店的门店覆盖密度明显难以支持短时间内到达现场，此时遍地开花的独立汽修店便可以起到很好的补充作用。
除此之外，直营和经销商模式下维修价格普遍较贵，对比独立汽修店缺乏价格竞争力。尤其是占新能源汽车维修成本最高的三电系统上，车主如果找主机厂、授权4S店更换电池，花费几十万都有可能，而同样的需求，在独立汽修店往往2-3万就可以解决。
所以，小米汽车强调推出2S店，或许是一个契机。相比自己建，适当改造现成的汽修店注定会事半功倍。在等待车企完全开放授权前的这段时间，汽修店可以先试试从洗美贴改这些业务入手。先迈开腿，再静待东风。