深度冻结的特斯拉车主发现了关于电动汽车的冷酷真相
并非所有电池都喜欢零度以下的温度
本周北美寒冷的冬季天气暴露了某些电动汽车的缺点，尤其是特斯拉。
在伊利诺伊州芝加哥的奥克布鲁克郊区，气温经常降至冰点以下，当地媒体报道说，由于驾驶者无法为车辆供电，公共充电站变成了“汽车坟场”。
“没什么。没有果汁。仍然为零，这就像昨天在这里呆了三个小时后在这里呆了三个小时，“特斯拉老板泰勒比尔德告诉福克斯32。
他并不孤单。据报道，数十辆汽车在橡树溪的特斯拉超级充电站以及芝加哥周围的多个充电站排队并被遗弃。
“这太疯狂了。这是一场灾难。说真的，“另一位特斯拉司机查利斯·米泽尔（Chalis Mizelle）说，她不得不放弃她的车，被朋友接走，因为汽车不会充电。
“我们这里有一堆死去的机器人，”另一个人打趣道，而凯文·萨姆拉克（Kevin Sumrak）周日晚上降落在芝加哥奥黑尔国际机场，发现他的特斯拉没有反应。他不得不租一辆拖车，开车四处寻找一个在严寒中工作的充电站。
“我希望埃隆·马斯克（Elon Musk）对此做点什么，这可能会帮助我们，”另一位无可救药的乐观特斯拉车主说。
然而，芝加哥汽车贸易协会（Chicago Auto Trade Association）的马克·比莱克（Mark Bilek）表示，司机们错过了一个技巧。“像任何新技术一样，人们有一个学习曲线，”他告诉福克斯32。“这不是即插即用。你必须对电池进行预处理，这意味着你必须让电池达到最佳温度才能接受快速充电。
但事实并非如此简单。预处理也会耗尽电池电量。即使看看特斯拉自己的“寒冷天气最佳实践”，如果你需要在隆冬旅行，就像在玩4D国际象棋一样。
“特斯拉建议在出发前至少30-45分钟激活气候设置，”它写道。“预处理时间取决于外部温度和其他因素。一旦您的车辆达到所需的预调节温度，移动应用程序就会通知您。
“特斯拉建议在抵达前至少30-45分钟使用Trip Planner导航到充电地点，以确保最佳的电池温度和充电条件，”该文件继续说道。“如果开车到充电地点的时间少于 30-45 分钟，请考虑在开车前对电池进行预处理。”
在加拿大，马克·博海丘克（Mark Bohaichuk）在遇到一名被困在-45°C（-49°F）的特斯拉司机后，在地狱X上进行了广泛阅读的观察：
那么为什么会这样呢？问题是电池基础知识在冰冻条件下根本无法正常工作。电动汽车电池内部的离子通过液体电解质在正极和负极之间移动。随着天气变冷，这种液体（至少在大多数锂离子电池中）会变稠，这意味着离子的移动速度会变慢。离子移动得越慢，阻力越大。电阻越大，电动汽车失去动力的速度就越快。
解决方案是保持电池温暖，但热量来自电池本身，因此这些受灾的特斯拉司机正在耗尽电池，只是为了能够为电池充电，我们不需要解释为什么这可能效率低下。
科学家们正在努力解决这个问题。例如，South 8 Technologies提出了一种“液化气电解质”，该电解质“在压力下液化，具有多种安全性和性能优势”，包括-60°C至60°C的更宽的工作温度范围。 与此同时，韩国LG化学公司正在开发新的电极化学和结构，以改善充电时间和温度性能。特斯拉也在尝试开发电池技术，尽管其下一代4680电池被证明难以大规模生产。
像这样的故事提醒我们，电动汽车电池技术仍处于早期阶段。必要的改进可能需要数年时间才能上线，但在此之前，答案就是不要在深度冻结期间开车。